今天，咱们就对 保时捷718的试驾感受做一个汇报，看看它究竟强在了哪里。我们先从设计说起，虽然现在市面上流行运动设计风格，但真正起到空气动力学功能的，也只有在保时捷718这个级别的车型能够找到，718作为保时捷的入门级跑车，虽然没有夸张凌厉的前脸和腰线，但是它的每一处设计，都是为了实现更好的空气动力学，圆润光滑的流线车身，将风阻降低到了0.3，标配了20英寸的大轮毂。

目前最新的2019款只有两款在售车型，市场指导价格为64.1-66.1万元，有硬顶和敞篷两种选择，当然实际落地还要看选装，这一点保时捷是丝毫不会妥协的，因为这种选装政策，让它成为盈利率最高的车企，2019年的利润率超过了15%，排在所有车企的第一位。虽然选装政策提高了入手的门槛，不过保时捷很懂车主的心思，所以选配件也都是能够让人接受和喜欢的。

坐进保时捷718的车内，它并不会像其他跑车一样，刻意的营造出运动激情的氛围，甚至718的内饰设计稍显落伍，和保时捷其他车型有着不小的区别，但是整体和细节上的精致感依旧不能忽视，用料也扎实细腻，更符合一台日常代步车的风格，这一点说不好，也说不上不好，就看车主是否能够满意。

很多人觉得跑车的空间都比较逼仄，但是保时捷718还是多少兼顾了一下日常驾驶的需求，虽然轴距只有2475mm，但是辣哥1米8外加170斤的体型，在进出的时候虽然有些不便，但是实际的乘坐感受并不会感到憋屈，但是也绝不宽裕，只能说刚刚好，如果你比我矮一些或者瘦一些，乘坐感受可能会更好一些。

对于一台保时捷的静态描述至此结束，因为这是一台驾驶利器，好不好得开起来说。2.0T发动机最大马力300匹，峰值扭矩为380牛米，匹配的是7挡双离合变速箱，实测百公里加速为4.5秒，作为一款百万内的跑车，这样的加速能力已经足够让人欣慰了，实测百公里油耗为13L，这是综合了城市、高速以及激烈驾驶之后的耗油量。

先说说操控感受，对于保时捷718而言，这个世界上没有弯道，因为这台2.0T水平对置发动机带来的平衡感，是能够用身体充分体验到的，你会感觉这台车的车头和悬挂，就是一个完美的整体，以引擎盖的正中心为基点，动态时产生的力量似乎都在朝着这个点靠拢，没有向外扩散的感觉。

当然这仅仅只是一种感觉，但是感觉的来源就是H型发动机的平衡，以及悬挂几乎没有缺点的调教，之所以说几乎没有缺点，是因为保时捷718采用了麦弗逊前后悬挂，如果能够像捷豹F-TYPE那样，采用前后双叉臂独悬的话，或许运动性能会得到更多的提升。但即便如此，绝佳的平衡让保时捷718的操控达到了一个极致，方向盘没有任何的虚位，转向系统和底盘衔接完美，真正做到了指哪打哪，走线随心的状态，保时捷718的强，开过才知道，真的没有短板。

再说速度感受，4.5秒的百公里加速，已经足够让多数人感到眩晕了，但是最让人着迷的，就是升降档之间的流畅感受，不要看到7挡双离合变速箱就开始抬杠，第一，保时捷718的双离合变速箱不是廉价货色，第二，大马力大扭矩，才能将双离合变速箱的特性完全发挥出来，这不是一百多匹马力的发动机能够比拟的。

开着保时捷718，你感觉这台车就是自己身体一部分，它能够很好的领悟驾驶者的意图，并且给予你最想要的反馈，所以在我，以及很多车评人看来，它就是一百万以内最好的汽车，即便是一个不惑之年的中年人驾驶着它，也能变成一个追风的少年，也有人形容它是百万内的“撩妹王”，我觉得这个比喻也很是恰当，毕竟百万以内的进口跑车并不多。

最后横向对比一下，相比宝马M2来说，保时捷718的驾驶感受要更加温顺，当然这不是说这款车性能不佳，而是它的平衡性做得更好，不需要更好的技术就能很好的驾驭，而宝马M2则表现的有些疯魔；相比捷豹F-TYPE，它又显得更富激情，因为捷豹还要坚持几分优雅，即便水平足够，但是在运动性上有一些刻意的压抑，此外，百万以内，再没有能够和它直接较量的汽车，奔驰没有、奥迪也没有！