24日，保时捷官方公布了上半年的最新数据，2024年上半年保时捷全球销量为155945辆，‌与去年同期相比下滑了7%。‌

具体到各个市场，‌保时捷在中国市场的销量为29551辆，‌较上年同期的43832辆减少33%，‌成为唯一跌幅超过两位数的市场。

‌在欧洲（‌不包括德国）‌市场，‌交付量为38611辆，‌同比增长6%。‌德国本土市场的交付量为20811辆，‌同比增长22%。‌

北美市场的交付量为39558辆，‌同比下降6%。‌海外新兴市场的交付量为27414辆，‌与去年同期持平。

细分车型方面，Macan车型、‌纯电车型Taycan以及‌Panamera车型由于正在进行改款换代阶段，交付量与同期相比均有不同程度的下滑，尤其是Taycan‌同比下降51%。而 Cayenne车型的交付量为54587辆，‌同比增长16%，‌成为销量最高的车型。如果保时捷想要在下半年翻身，必须要在Cayenne身上多做文章。

日前，保时捷官宣第四代保时捷Cayenne，并确认这是一款纯电动SUV。官方表示新车将会在不久之后正式发布，未来会与第三代车型同堂销售，这意味着接下来Cayenne将会同时提供内燃机、混合动力以及纯电动三种动力形式。

并且官方还放出了纯电动Cayenne的测试图片，相比网友拍摄的谍照，纯电动Cayenne的测试图片的伪装部分明显少了很多，但仍然在车头的细节部分，有着较为严密的伪装。可以看到，新车的前脸部分会采用保时捷最新的家族式灯组设计。在车头下方，配备了主动式的进气格栅。

据官方透露，纯电动Cayenne将基于800伏的PPE平台打造。PPE平台的全称是“Premium Platform Electric”，相信大家已经不陌生了，该平台下的第一款保时捷车型是全新纯电动Macan。相比保时捷首款纯电车型Taycan的J1平台，PPE平台在轴距、轮距和离地间隙方面有更大的操作空间，可满足不同细分市场，不同驱动形式以及不同性能级别的车型需求。

在PPE平台的加持下，纯电动Macan配备了总容量约100千瓦时的锂离子电池，并采用创新的保时捷集成电源箱（Integrated Power Box）专利技术，可减少所需的电缆和重量，同时缩小了电子元件所需空间；其充电功率超过Taycan的270千瓦，25分钟内可从5%充至80%；全新的“组合充电”技术令纯电动Macan能更好地兼容400伏充电桩。

保时捷主管研发的董事会成员施德纳表示：“PPE架构的灵活性有利于我们将最新技术应用于高压系统、动力传动系和底盘等领域。我们将利用电气化的潜力，在多方面将纯电动Cayenne提升至全新的高度，例如行驶性能。”

此外，保时捷在一份声明中表示：“向电动汽车的过渡将比我们五年前想象的要长。”因此集团决定将降低此前制定的2030年电动汽车占到保时捷新车销量的80%以上的目标，不过官方并未公布具体目标变化，只是表示，在未来市场需求达到预期后，保时捷依旧会恢复这个目标。

同时，据外媒报道，此次调整并不影响保时捷电动化产品的整体节奏。除了纯电动Cayenne外，此前推出的纯电动Macan已在5月于保时捷莱比锡工厂完成下线，并将会在下半年开启交付。今年年末，保时捷还将带来全新纯电动718。此外，保时捷还计划推出一款7座大型纯电动SUV车型，其内部代号“SUV K1”。相比于大型纯电动SUV车型，我更期待的是保时捷纯电MPV。

之前曾经跟大家分享过，保时捷在几年前曾研发过一款MPV概念车——保时捷Vision Renndienst，该车具有未来感的流线造型灵感来自于早期保时捷厂队选用的大众T型保障车，设计师在车内还设置了模块化的旅行舱以备不同的使用场景。不妨可以考虑换一个赛道，别只抓着Cayenne不放，说不定就能收获意外的惊喜。

综上，虽然2024年保时捷上半年的成绩并不是很好，但是随着全新纯电动Cayenne的到来，以及多款车型完成电动化的转变，销量达标并不是问题。

保时捷首席财务官卢茨·麦施克 (Lutz Meschke) 表示：“保时捷有信心到2025年实现17%-19%的利润率目标。”

我认为，保时捷还有要考虑的一点是，现在国内消费者的消费观念正在被重新塑造，越来越多的自主品牌、造车新势力都开始进入豪华车市场。豪华品牌以往引以为傲的“品牌价值”，正被势头正猛的国产新能源汽车消磨殆尽。如何重拾中国消费者的青睐，是即将上任的Alexander Pollich（9月1日正式就任保时捷中国总裁及首席执行官），最应该考虑的问题。