当下汽车市场内卷激烈，消费者对车的要求也更高，就像网上很多人说的“既要又要”，人们不仅要空间大，还要用车成本低，单纯空间大但能耗高则不被人接受，单纯能耗低但空间不够家用同样也无法受众。

所以，前段时间比亚迪上市的秦L和海豹06 DM-i不仅空间大，能耗还很低，硬生生把B级车的能耗给打下来了，也就有了一上市就爆款的局面。

其实，论“卷”，人民的五菱才是真正的鼻祖，五菱多年来一直深耕老百姓的用车市场，深知普通老百姓对车的需求，即将在8月上市的五菱星光S，就是当下五菱对家用SUV的一大见解。

先来简单看看星光S的空间大小，这款车的车长超4米7，轴距长达2米8，虽然定位的还是一款紧凑型SUV，但尺寸空间标准已经达到不少中级SUV的水准了，那么一家5口家用出行自然够用了。

不过，关于星光S的核心实力，其实是低能耗。现如今一提到混动车型，很多人就想到比亚迪，但其实人民的五菱在核心技术上也是行业领先的。星光S所搭载的灵犀动力，虽然目前的名气不如比亚迪的DM-i，但具体实力如何还得看实际表现，你们说呢？

星光S所搭载的发动机是灵犀混动发动机，所匹配的变速器也是灵犀混动专用变速器，针对混动车型专门研发专属发动机和变速器，固然是提高了造车成本，但带来了最高热效率43.2%以及98%传动效率，最终体现在NEDC亏电油耗低至3.9L/100km与7.9秒的零百加速，以及综合续航1100km，你们说这个代价值得吗？

4.98L/100km的亏电油耗，意味着开一公里只需3毛多，对于同样尺寸的传统燃油SUV，用车成本减少很多，即便是在同级别的混动SUV中，这样的能耗水准，我想也是有目共睹的。且从7.9s破百的加速性能来看，星光S还是比较保守的，没有意味着牺牲性能来降低能耗。

既然没有牺牲性能来降低能耗的话，星光S又是如何实现低能耗的呢？

我想这应该是从多方面综合考虑实现的，就比如我所了解的，星光S的风阻系数就很低，低至0.277，在同级别SUV中算是不错的，能增加20km的续航，这主要得益于星光S对前保、发罩、后视镜、前挡、尾部等十几个部位造型进行优化，以及全车采用了多个降阻套件，在细节上花了不少心思。

再者，星光S的空调系统也和很多车型不一样，采用了双层流节能空调，上层流通低温干燥的外气，下流层通过内气循环，这种设计能保证平衡舱内温度，座舱制冷/制热效率更高，那么同等环境下，星光S油耗节约0.62L/100km。由此可见，大家所担心的开空调影响能耗的问题还是挺大的，而星光S这一次还是算听劝的，从根本设计上，解决了新能源车的空调高能耗问题，打消了普通老百姓不舍得开空调的顾虑。

此外，星光S的轻量化设计也对能耗有一定影响，目前很多新能源车的充配电系统总成质量很大，增加了整车的重量，自然也提高了全车的能耗，但星光S充配电系统高效，采用了轻量化设计，也是对降低能耗有帮助的。

而提到充配电系统，就不得不提一下星光S采用的2C快充了，20分钟可实现30%-80%的快速补能，充电15分钟续航200km，意味着开星光S在市区通勤，几乎能纯电行驶，即便车辆没电了，找个直流快充桩充电也便捷。考虑到很多人习惯在家用充电，星光S也提供交流充电和家用220V插座充电的方式，灵活多样。整体来说，五菱星光S算是初步具备了爆款潜质了。