斯基想说：

天上飞的380已经正式告别国内航线，略感遗憾，毕竟那是天空中最耀眼的巨无霸，有着无与伦比的载客量与奢华的飞行体验。不过当我们的目光从云端转向地面，一款同样以“380”命名的座驾——翼真 L380，正以它独有的方式，续写着豪华与尊贵的传奇，让人们在陆地上也能享受到尊贵豪华的超级体验。

地面“巨无霸”：翼真L380的奢华启程

翼真L380，这个名字本身就蕴含着不凡的意味，虽与空客A380同名异姓，但它却以另一种形式诠释了“大”的极致魅力。初见L380，其庞大的身躯便足以让人驻足凝视。圆润而带有阶梯式的前脸设计，不仅赋予了车辆强烈的视觉冲击力，更透露出一种不怒自威的霸气。侧身线条简洁流畅，型面巨大，每一处细节都彰显着曲线美学的极致追求。而车尾部分，近乎垂直的设计如同被精心雕琢的一刀，既保持了整体的和谐统一，又增添了几分高耸威猛的视觉效果。

豪华内饰：尊享体验触手可及

步入L380的车厢，仿佛踏入了一个移动的豪华宫殿。三排六座的布局，每一个座位都有独立头等舱般的享受，并且标配通风、加热功能。更重要的是，L380的空间并未牺牲后备厢的空间，无论是商务出行还是家庭出游，都能轻松应对各种装载需求。车内大量采用半苯胺皮质包裹，搭配翻毛皮车顶，无论是视觉还是触觉，都带来了非常奢华的感受。任性大空间+豪华座椅+品质内饰，不禁感慨：大，真的是可以为所欲为！

驾控体验：大而不笨，灵活自如

面对这样一台庞然大物，很多人或许会担心其驾驶难度，我就是其中之一。然而，翼真L380用实际行动证明了“大”并不等于“笨重”。其车身看着大，但仔细研究你会发现，车长5米3出头还没7系长，宽1米9出头和赛那差不多，所以长和宽都是我们常见的车型尺寸，并不会有想象中那么大的驾驶压力。比较的突出的是车高，1米9出头的车高确实是比很多MPV高，但车高只需要注意限高就行。同时得益于短前悬设计和超大的前轮转向角，L380在转向时异常灵活。高坐姿设计提供了开阔的视野，配合流媒体内后视镜和大尺寸后视镜，有效减少了视觉盲区，让驾驶者能够轻松应对各种路况。

当然，这还不够，大车想要变得好开，动力很关键。L380搭载了前后双电机系统，总功率达到400kw，峰值扭矩高达686牛米，官方宣称的零百加速仅需5.5秒，动力数据虽耀眼，但并不重要，因为不管是你开这辆车还是坐这辆车，你根本不会有一点点深踩电门的想法，这种大块头需要的是非常跟脚的动力，否则动力灵敏的突兀感，和动力迟缓起步反应慢的累赘感都会让驾驶的心理负担变得很重。这样一来，视野好、转向灵活、转向角大、动力跟脚、平顺的要素都聚齐，车自然变得非常好开。

续航与电耗：平衡之道，无忧出行

当然它大的任性的，还有电池。翼真L380搭载了140度的大容量电池，日常开车用电确实无忧，不过续航并没有因为140度的大电池而有显著的提高，主要是它的电耗相对较高，稳着点开百公里电耗也要20度以上，但考虑到其庞大的车身和沉重的电池组，这样的表现也可以理解吧。不过我发现一个L380非常扰人的地方，前面驾驶位置在每小时30公里以下的时速时，可以很明显听到电机的蜂鸣声，声音不算小，车外听着更明显，不知道是硬件导致还是说后期可以通过软件升级解决掉。

斯基最后说：

翼真L380以其庞大的身躯、奢华的内饰、灵活的驾控体验以及出色的动力表现，是完全可以配得上“380”的称号，同样都是致力于提供豪华尊贵的出行服务，只不过一个在天上飞，一个在地上跑，突出一个交通工具的属性。反观现在很多品牌或产品整天琢磨“家”的概念，什么移动的家，什么大平层之类的，这种概念是难道车主用户都没家了吗？车只是一个交通工具，车就是车，家就是家，整天研究传播的噱头，不利于企业的经营和产品的研发，所以希望汽车产业更积极的发展吧，