相较于轿车或SUV，MPV的市场竞争相对小了些，但这却丝毫减轻不了厂家推出MPV的压力。你看，当下的MPV市场已经从二十万级别的奥德赛，再接着往上有GL8，奔驰V级以及加价王埃尔法，你很难凭借一款没有市场背景的新车，就妄想从这几款车中夺取份额。但当下，除了10~20万的空间内，尚无一款真正意义上的象征产品，这也就成为了自主品牌的主战场。

轻松吗？倒也不，你依旧得拿出120%的准备，毕竟已经看到不少自主品牌已经摩拳擦掌准备大干一场。

有备而来

没错，你从吉利嘉际的动力阵容，就不难看出这控怕是一款拿出150%狠劲的MPV。嘉际在动力规划上，布局有轻混、插混、传统动力系统，提供1.5TD PHEV、1.5TD MHEV、1.8TD自动挡传统燃油动力、1.5TD手动挡传统燃油动力4种动力组合。其中，嘉际 PHEV成为了中国第一款上市插电混合动力MPV车型，其采用由欧洲研发中心开发的1.5TD+7DCTH混动系统，整车最大功率达190kW，最大扭矩达到385 N·m，百公里综合油耗仅1.6L，快速充电时间不超过1.5小时。

其次，嘉际MHEV搭载吉利自主研发的48V BSG轻混系统，匹配的7DCT高效传动变速箱，拥有湿式7DCT业内最高97%的传输效率，整车的最大功率达140kW，最大扭矩达300N·m，百公里油耗仅5.9L，而该车也成为了我们第一款体验的车型。

这算是挺突然而来的一场省油比赛，我们从下了三亚机场就直接驾驶嘉际MHEV进行了一场110公里的路程。但为了更贴近我们日常的使用场景，在80%高速路段下，我们基本保持在80~100公里的时速行驶，在33度的高温下也开启了空调，最后在四名成年男性为乘客以及随身行李下，最后我们取得了6.1L的实测成绩，也意外了取得了第三名。

至于第一名的队伍就比较极端了，除了冒着高温中暑休克而不开空调，时速也低于80公里君，最后取得的4.2L/100km，成绩虽然养眼，但是少了点儿参考价值。

不过短时间体验下，可以发现嘉际的驾驶感受确实与传统MPV有很大的区别，165mm高离地间隙基本等同于城市SUV，所以驾驶的视野偏高，但为了消弭过高的车身所可能带来的晃动感，悬挂的调校自然偏硬，或许这可能牺牲了些许的舒适性，但开起来确实比很多MPV有意思多了。

谈及这套MHEV应用原理，也在德系高级品牌亦逐步使用48V电机取代了原有发动机的发电机技术，乃通过DC/DC转换器和蓄电池实现电力的存储与释放，达到降低燃油消耗的目的。48V BSG电机因其驱动力矩大，可通过该电机直接拖动发动机进行启动，车辆起步时BSG电机通过拖动发动机间接实现额外的扭矩助力；在减速、滑行等情况下，通过混动控制器的控制，BSG电机工作模式调整为发电机，将多余的动能转变为电能存储在电池中。

除此之外，与传统12V启停系统相比，48V BSG启动速度更快，抖动更小，更平稳，并可节油8%左右。也在发动机转速在1000转时即可获得182N.m的综合峰值输出扭矩，让嘉际MHEV的百公里加速可以达到9.9秒。

1.6L油耗真能达到？但是...

来到了第二天的行程，我们改为试驾PHEV插电混合动力版本，动力上搭载1.5TD发动机+7DCTH混动系统，配合11.3kW·h超高容量的三元锂电池，百公里综合油耗可以降至1.6L，百公里加速也比嘉际MHEV快了2.1秒来到7.8秒。并且在满电的情况下可纯电动续航里程达56km，让综合续航里程840km，除了拥有RBS能量回收系统，我们发现纯电行驶下多了低速声音提醒功能。

不过从数据上来看，相信不少人会认为PHEV插电混合动力版本更为完美，除了在不少城市免摇号可送绿牌，也少了购置税的支出，但前提上最好还是能有自己的充电桩，才能在每天行驶下保证了油耗与动力上的最佳表现。好比1.6L/100km的平均油耗看似理想，但当电池电量耗尽之后，动力的输出就得更多部份依赖于传统燃油动力，自然就达不到这样低的油耗，这个认知得有个心理预期，免得未来入手后会觉得爱车的油耗表现不如预期。

同时，为了因应额外的电池组所增加的车重，PHEV插电混合动力版本的车身更高，其中为悬挂行程不同设定下而来，让过弯的车尾跟进性稍不及 MHEV轻混版本灵活，不过PHEV插电混合动力版本的动力表现足以弥补，油门下的推力更能打动人心。

这内饰水平，真的没谁了

但相比动力上表现，笔者更被嘉际的车内设计所吸引，可以说不少三十万级别的合资品牌恐怕都只能望尘莫及。内饰方面，嘉际包括领航式悬浮中控台、12.3英寸悬浮式智能宽屏、三辐式多功能方向盘、炫酷手势感应顶灯、72色流光氛围灯，以及0.84㎡超大云际智能全景天窗等全景时空座舱设计布局，配合佛罗伦萨米、纽约灰、干邑棕三种内饰配色，充满了科技感和轻奢质感。

座椅布局上，嘉际采用由顶级供应商麦格纳提供、吉利首发的I-sofa魔方科技座椅，为基于亚洲人体工程学设计。同时，嘉际提供2+2+2 、2+2+3 、2+3+2 三种座椅布局，可拓展出16种座椅摆放形式。其中，在2+2+2和2+2+3座椅布局车型中，前排与二排独立座椅可向后翻折至165°，第三排则除了可供成年男性乘客使用，专属的第三排置物空间以及充电口则能看出吉利在细微的用心之处。

另外，为了讨好家用买家，嘉际首创的GKUI亲子模式。可以当孩子在车上犯困时，身边的亲人可实现自定义空调调节、音量调节、自动关闭车窗和天窗、进入伴听儿童歌曲播放模式、萌男童人机语音交流等功能；另外，嘉际还采用太空级静音科技，凭借ANC主动降噪系统，利用声波抵消技术，平衡噪音。此外，嘉际还采用婴儿级环保内饰，以及AQS空气质量管理系统、PM2.5过滤器与负离子发生器高效净化组合，打造出了空气更加清新的生态净化座舱，加上具有保温、保冷、加热、制冷四大功能，首次在自主品牌车型上搭载的冷暖杯托，以及3组国际通用ISOFIX儿童座椅接口等设计。

最后，我们再回到嘉际的外观设计，熟悉的家族族前脸带来强烈的特征性，超过4.7米的车长让车侧的线条得以延伸，不过或许还是高离地间隙缘故，以及那18英寸轮毂的搭配，嘉际不仅开起来不像MPV，视觉上也与传统MPV有所不同，或许这就是为了呼应嘉际为求开启吉利轿车+SUV+MPV“三驾马车”新时代所呈现的成果，这种以实用为优先考量的设计，会不会引领未来出现好比成为MPV Plus的称号，值得让准用户来评分。

首卖开红盘，但持久力更是关健

吉利嘉际未来市场表现如何？这其实也不用我妄自分析，就厂方公布的数据来看，从3月11日上市至今，嘉际订单总量达到18000辆，可谓十分风光。

这样的成绩其实还是不离性价比，老实说光这个内饰就已经物超所值，而如果我们再来简单算笔账，嘉际还搭载ICC智能领航系统、博世全自动泊车系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能等17项在豪华车上才配备的智能驾驶黑科技，成为国内首款实现L2级智能驾驶的MPV。此外，8安全气囊、AEB城市预碰撞安全系统、FCW前碰撞预警功能、LDW车道偏离预警系统、LCA变道辅助系统、BSD盲点监测系统、SLIF速度限制提醒功能以及IHBC智能远光灯控制系统等安全配置，再简单算下车内的布局及动力组成，最后得出的价格确实很难不让人动心。

不过，MPV的市场发展依旧不如大家的预期而成长，嘉际俨然有了个好的开始之后，如何维持市场热度，以及面临新对手的挑战，会是接下来无法逃避且越见艰辛的课题了。