雷克萨斯-雷克萨斯CT

补贴后售价: 21.50-28.20万

车主一操控：方向盘比较轻盈，转向也很精准，给我个人感觉还是挺不错的，但是因为车体，比较宽大，对前方的距离，还有右侧的距离，把握的不是很放心，我想这应该是我车技的问题。

车主二操控：基本上指哪打哪从思域过度到 CT200没有完全的不习惯之处，以前思域怎么变向和转弯CT200一样可以办到，有时候还比思域稳，轴距短的关系，操控更加好了，方向盘也非常轻很舒服！

车主三操控：总的来看，操控性还可以，方向盘略重，但转向精准，搭载无级变速器，换挡顺畅，底盘扎实，前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架采用了双叉臂独立悬架。

车主四操控：方向指向很不错，比较准确，运动车的调教底盘也保证了车的稳定性，但因为用的是无级变速，没有操控感觉，手闲的无聊死了，哎，也许我之前开手动开惯了吧。

车主五操控：相当好，得益于较低的底盘和较短的轴距，过弯变线相当灵活准确，有些欧系车的味道，人车一体感很强，上立交桥或者进弯几乎不用减速。

车主六操控：运动模式下方向盘变重有一点路感，指向有一点点模糊感，普通模式下完全没什么路感，指向模糊，不过底盘刚性还可以，再加上很硬的悬挂，运动模式的操控还算可以。

车主七操控：这台车是雷克萨斯家族里少有的强调硬朗底盘的车型了，再加上后置的电池组带来的前后轴重比相对合理的车身重量分布，过弯时我竟然能感觉到循迹性，驾驶乐趣有惊喜。

车主八操控：没做过专业的测试平常开起来感觉不错不过小日本做的东西还是挺严谨的点那打那.说明一下，不是不爱国只是国货水平有待提高希望下一部车是纯国产的，前提是技术能让我信服！

车主九操控：这个车谈不上什么操控吧，要飙车的请无视它。由于是轿车，重心较低，攻弯时没有明显的侧倾感。个人感觉开着和舒服，但也没什么激情。转向比较精准，悬挂调校上偏硬，路感反馈明显，个人比较喜欢的。

车主十操控：方向轻不用说了，雷车的优势。同时方向的精度还算可以。但是尾巴沉，应该是有电池组的关系，沉沉的尾巴有时候明显感觉不爽。减震调教比较硬，过减速带咯噔咯噔的，这方面后座乘客严重抗议过。