AMG作为梅赛德斯-奔驰的高性能品牌，多年来一直在销售四缸发动机的车型，像CLA45和GLA45都配备了2.0升小排量的涡轮增压发动机，然而多数性能车迷并不认可这些小排量车是纯粹的AMG。尽管如此，AMG在最新的C63和GLC63上也应用了2.0升四缸发动机，并配备了一套插电式混动系统。

 每一项颠覆性的改变，在最初或许都会受到抗拒，梅赛德斯认为市场最终会接受这些小排量发动机的“纯正”AMG车型。梅赛德斯位于澳大利亚/太平洋地区的CEO 杰米·科恩(Jaime Cohen)在近期接受采访时，将这套小排量插电式混动系统比作早期出现的智能手机，从有物理按键逐渐转向全面屏，总要有适应的过程。

 杰米·科恩(Jaime Cohen)说道：“我曾经是一个喜欢有物理按键手机的人，就像当时很多人一样抵触没有物理按键的移动设备。但经过时间检验，最终全触屏的手机取代了传统手机。所以我不认为动力系统的改变是个问题，这就像是一种过渡，总是需要时间来改变观念。”

 相同的事也发生在变速箱上，杰米·科恩(Jaime Cohen)表示在梅赛德斯开始停止使用手动变速器时，也受到的不小的争议，如今自动变速箱已经非常普及了，我们在改变之后，大家也都接受了。当然，不是所有的高端品牌都这样做，比如宝马仍然有几款M系列车型和Z4敞篷车配有手动变速箱。

 杰米·科恩(Jaime Cohen)并不是第一个为四缸插电式混动系统发声的梅赛德斯高管。就在上个月，AMG总裁迈克尔·希贝（Michael Schiebe）表示，“对于一些客户来说，他们需要时间才能感受出这项技术的亮点，面对技术迭代更新，保持开放的心态很重要”。

 在更早的去年12月份，梅赛德斯位于阿法尔特巴赫的AMG总部负责人就已经放出风声，AMG计划保持这种小排量的趋势，也认为品牌“做出了正确的决定”。C63和E63在未来不会再使用V8发动机，下一代E63也不会有八缸，但CLE63轿跑则已经确定搭载V8发动机，未来将取代两门版的C63和E63车型。