自主品牌冲击高端,最先成功的是谁?领克?魏牌?星途?还是现在的一堆新势力?都不是,是广汽传祺。
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2016年, 广汽传祺GS8横空出世,顶配23万多的售价,几乎是当时除了红旗之外,唯一突破20万价位的国产车,而且销量还贼好,上市第二年年销量就过了十万。再往前,2015年上市的GS4,最高卖到33.7万辆一年,看架势甚至要干掉哈弗H6,多少也算是个网红车型。
但今天的传祺,除了每次有新车上市时会找车评人集中吹一波有点热度外,全系车型没有销量过万的,当年的潜力股,怎么就掉到二流水平了?这期我们来聊聊广汽传祺背后的故事。
“二档起步”的广汽乘用车
事实上,除了一汽之外,传祺的起点是所有自主品牌中最高的,背靠丰田本田,车型也是从中级车开始搞,但在聊传祺之前,必须简单铺垫一下广汽集团的故事。
现在的广汽集团全称广州汽车集团股份有限公司,成立于2005年,前身最早可以追溯到1954年成立的广州市公共汽车修理厂,九十年代广州标致退市后,广州市成立广州汽车集团有限公司,并先后和本田、丰田开始了合资。
2004年,04版《汽车产业政策》发布,把“搞自主品牌”列为评选大型汽车企业集团的条件之一后,一汽、东风、上汽、长安都陆续推出了自主品牌乘用车,所以广汽做乘用车,属于华莱士关上厕所门,没有退路可言。而前四家就是2009年前后评上的四大汽车集团,至于广汽为啥没入选,原因还是在出身。2005年改为股份制后,引入了万向集团和长隆酒店,跟那四家相比,算是混血。
扯远了,还是说回广汽乘用车。2005年11月,广汽集团开了个研讨会,明确提出要跟着政策走,把搞自主品牌这事搬上台面,但怎么搞,还是要从罗孚说起。
在2004年上汽收购罗孚之前,英国人接触过许多家国内车企,比如华晨、吉利,以及广汽。而广汽也用罗孚的平台,忽悠来了一位大佬:黄向东。
在当时的汽车圈,这是位不可多得的人才,早在80年代就去意大利学过汽车知识,并在菲亚特工作过两年,1996年开始,又先后牵头组建了华南理工大学汽车工程学院、广州汽车技术中心等。加盟广汽后,黄向东做了两件事,一是组建广汽研究院,二是通过与菲亚特的关系,拉来了菲亚特旗下Type-E平台的阿尔法罗密欧旗舰车型166的底盘,以及菲亚特Twin Spark2.0L发动机,在此基础上消化、吸收、改进,开发出了自己的平台与架构。
听听,旗舰轿车,虽然轴距只有2700,那也是当时自主品牌很少涉足的中级轿车啊。事实上,在早期论证阶段,广汽内部自己就有两种声音,一种说第一款搞中级轿车,第二款搞中级SUV,理由是从广州标致到广州本田、广汽丰田,第一款车都是中级轿车,广汽觉得自己搞这玩意儿门儿清;第二种声音求稳,说平台都有了,那先学别的自主品牌搞便宜的A级车,再搞一台MPV。很显然,第一种声音赢了,2010年,广汽乘用车推出了第一款车:传祺。
我没说错,就叫传祺。另一个名字GA5,是后来确定了GA、GS、GM、GT四个平台名称之后才改的,传祺也从车型名升级成了品牌名。广汽对这款车是寄予厚望的,不仅从奔驰挖来了著名设计师张帆,定下了被称为“凌云翼”(自由之翼)的前脸风格,还把车送去广州亚运会当了接待用车。
但都没啥用,GA5并没在合资车把持的中级轿车市场上掀起任何波澜,广汽传祺只好走了下一步棋。2012年,定位中级SUV的传祺GS5上市,销量略有起色,最多时候卖到一个月7000台,但仍然和预想中差距不小。
广汽可能是受了打击,2012年前后还找上了奇瑞,两家达成战略合作,奇瑞学广汽的管理经验,广汽学奇瑞的小车技术和出口经验,准备共享技术一起进步,甚至用了奇瑞平台的A0级小车都已经规划好了,按命名规则应该叫GA1,但后来因为要大规模更换奇瑞供应商,就再没下文了。
再然后,GA3和GA6两款轿车先后上市,销量依然不太行,但就在这时,转机来了。