自主品牌冲击高端，最先成功的是谁？领克？魏牌？星途？还是现在的一堆新势力？都不是，是广汽传祺。

2016年， 广汽传祺GS8横空出世，顶配23万多的售价，几乎是当时除了红旗之外，唯一突破20万价位的国产车，而且销量还贼好，上市第二年年销量就过了十万。再往前，2015年上市的GS4，最高卖到33.7万辆一年，看架势甚至要干掉哈弗H6，多少也算是个网红车型。

但今天的传祺，除了每次有新车上市时会找车评人集中吹一波有点热度外，全系车型没有销量过万的，当年的潜力股，怎么就掉到二流水平了？这期我们来聊聊广汽传祺背后的故事。

“二档起步”的广汽乘用车

事实上，除了一汽之外，传祺的起点是所有自主品牌中最高的，背靠丰田本田，车型也是从中级车开始搞，但在聊传祺之前，必须简单铺垫一下广汽集团的故事。

现在的广汽集团全称广州汽车集团股份有限公司，成立于2005年，前身最早可以追溯到1954年成立的广州市公共汽车修理厂，九十年代广州标致退市后，广州市成立广州汽车集团有限公司，并先后和本田、丰田开始了合资。

2004年，04版《汽车产业政策》发布，把“搞自主品牌”列为评选大型汽车企业集团的条件之一后，一汽、东风、上汽、长安都陆续推出了自主品牌乘用车，所以广汽做乘用车，属于华莱士关上厕所门，没有退路可言。而前四家就是2009年前后评上的四大汽车集团，至于广汽为啥没入选，原因还是在出身。2005年改为股份制后，引入了万向集团和长隆酒店，跟那四家相比，算是混血。

扯远了，还是说回广汽乘用车。2005年11月，广汽集团开了个研讨会，明确提出要跟着政策走，把搞自主品牌这事搬上台面，但怎么搞，还是要从罗孚说起。

在2004年上汽收购罗孚之前，英国人接触过许多家国内车企，比如华晨、吉利，以及广汽。而广汽也用罗孚的平台，忽悠来了一位大佬：黄向东。

在当时的汽车圈，这是位不可多得的人才，早在80年代就去意大利学过汽车知识，并在菲亚特工作过两年，1996年开始，又先后牵头组建了华南理工大学汽车工程学院、广州汽车技术中心等。加盟广汽后，黄向东做了两件事，一是组建广汽研究院，二是通过与菲亚特的关系，拉来了菲亚特旗下Type-E平台的阿尔法罗密欧旗舰车型166的底盘，以及菲亚特Twin Spark2.0L发动机，在此基础上消化、吸收、改进，开发出了自己的平台与架构。

听听，旗舰轿车，虽然轴距只有2700，那也是当时自主品牌很少涉足的中级轿车啊。事实上，在早期论证阶段，广汽内部自己就有两种声音，一种说第一款搞中级轿车，第二款搞中级SUV，理由是从广州标致到广州本田、广汽丰田，第一款车都是中级轿车，广汽觉得自己搞这玩意儿门儿清；第二种声音求稳，说平台都有了，那先学别的自主品牌搞便宜的A级车，再搞一台MPV。很显然，第一种声音赢了，2010年，广汽乘用车推出了第一款车：传祺。

我没说错，就叫传祺。另一个名字GA5，是后来确定了GA、GS、GM、GT四个平台名称之后才改的，传祺也从车型名升级成了品牌名。广汽对这款车是寄予厚望的，不仅从奔驰挖来了著名设计师张帆，定下了被称为“凌云翼”（自由之翼）的前脸风格，还把车送去广州亚运会当了接待用车。

但都没啥用，GA5并没在合资车把持的中级轿车市场上掀起任何波澜，广汽传祺只好走了下一步棋。2012年，定位中级SUV的传祺GS5上市，销量略有起色，最多时候卖到一个月7000台，但仍然和预想中差距不小。

广汽可能是受了打击，2012年前后还找上了奇瑞，两家达成战略合作，奇瑞学广汽的管理经验，广汽学奇瑞的小车技术和出口经验，准备共享技术一起进步，甚至用了奇瑞平台的A0级小车都已经规划好了，按命名规则应该叫GA1，但后来因为要大规模更换奇瑞供应商，就再没下文了。

再然后，GA3和GA6两款轿车先后上市，销量依然不太行，但就在这时，转机来了。