斯基想说：

前几天，预热了很久的 享界S9迎来正式上市。高端豪华新能源市场又要迎来一员猛将，事实上，这个细分市场对中国汽车品牌来说，是一道非常难以逾越的门槛，也有不少品牌的产品进行尝试，最终碰的个头破血流，享界S9与它们不一样的是，它有HUAWEI的光环。那么，这款备受瞩目的新车究竟有何过人之处？它能否如市场所期待的那样，撼动BBA等传统豪华品牌的市场地位？让我们抛开发布会上的华丽辞藻，以冷静客观的态度，深入剖析享界S9的真实面貌。

精准布局，剑指C级市场

官方将享界S9定位为对标BBA的78S（即宝妈7系、奥迪8系及奔驰S级），这一说法初听起来似乎有些“狂妄”，但仔细分析后不难发现，这更多是一种营销策略上的借势，而非真正的直接竞争。在豪华车市场中，价格始终是衡量车型定位的关键指标，既然都不是一个价位，谈何对标，充气量只能是平替。享界S9的实际尺寸与轴距，更接近于BBA的5系、6系及E级，且其定价策略也明显指向了这一细分市场。因此，从市场细分和消费者需求的角度来看，享界S9实际上是在精准布局C级豪华纯电市场。

科技赋能，豪华体验再升级

作为一款冲击高端豪华纯电市场的国产车型，享界S9在配置上自然是不遗余力。豪华、高科技的配置几乎成为了标配，如0重力座椅、高功率音响、车载投影仪等在现在的消费者看来，早已见惯不惯。然而，在竞争激烈的豪华车市场中，单纯依靠配置堆砌已难以打动消费者。享界S9真正的核心竞争力，在于其搭载的华为智驾ADS3.0系统。

华为智驾ADS3.0系统，相较于传统的领航辅助驾驶技术，实现了质的飞跃。它不仅能够实现车辆在道路上的辅助驾驶，更将智能驾驶的范围扩展至了从端到端，比如从一个车位到另一个车位的全程。这意味着，无论是从家庭停车场出发，还是到达公司停车场，用户都可以享受到全程无需介入的智能驾驶体验。大家千万不要小看从停车场车位到马路上的这一小段距离，这才是智驾技术最难攻克的地方，因为在很多的内部道路是没有高精地图覆盖的，尤其是进入地下停车场这类复杂环境中，车辆只能依靠各种摄像头、雷达和算法技术来执行，可以说华为ADS3.0在当前L2级别辅助驾驶技术中是一个突破瓶颈的创新。

蓝海中的艰难前行

尽管享界S9在车型定位和产品力上展现出了不俗的实力，但要撼动56E等传统豪华车型的市场地位，绝非易事。首先，从销量数据来看，56E三款车型去年共售出45万辆，平均每款车型每月销量过万，享界S9能达到吗？作为对比，之前冲击这个细分市场的蔚来ET7开启交付至今已经过去了两年半，一共卖了3万辆，换代之后产品力更强的蔚来ES8，每月的销量只有3位数，享界S9想要撼动56E在这个级别的地位，说没戏太绝对了，只能说很难。

斯基最后说：

纯电与油车的比较，这其实就是一个伪命题。纯电、混动与油车，三者各有其独特的优势和市场定位，它们之间并非简单的替代关系，而是相互独立而又相互补充的。享界S9作为一款纯电车型，其成功与否并不取决于它能否完全替代油车，而在于它能否在纯电领域内独树一帜，满足消费者对高品质、高科技、环保出行的需求。所以与其期待享界S9比拼56E，不如展望享界S9凭借其精准的市场定位、强大的产品实力以及华为智驾ADS3.0这一创新技术的加持，在这个市场中脱颖而出，成为这个市场领导者。