便宜的入门进口日系豪华品牌车，带4.6L油耗的混动系统，带你看雷克萨斯CT

雷克萨斯在中国市场有两个巨大的卖点。一个是丰田的THS混动系统，另一个就是日系原装进口豪华品牌的高品质口碑。而作为雷克萨斯现在的最入门级车型，CT系列车型在进口与混动两大优势的基础上，还多了个便宜的优势。

在路上，雷克萨斯的前脸风格应该是大家除了BBA之外最熟悉的豪华品牌设计风格，如今雷克萨斯能成为国内二线豪华品牌的领头羊，与这套设计语言也算是有着一定的关系，豪华与动感兼备。

作为雷克萨斯最最入门的车型，其4米36的车身长度主打的还是紧凑型两厢家用车的市场，而且它在国内市场风生水起的时候，还没奥迪A3等车型什么事儿呢。不过现在，哪怕是不加长的两厢A3，其轴距都比2米6的CT系列大，CT系列也是很多年没有进行过换代，更别说紧凑型车级别其它品牌还布局了大家更喜欢的三厢车了。

CT的车尾非常运动，车尾在后风挡之后还延伸出一小段，有点像雷诺老Clio的意思。

CT的内饰很规整，很有那种老日系车的豪华感，但是设计上的确是跟不上时代，特别是中控台上面那块小屏幕，你看看现在的A3、A级以及1系，你再看看CT，雷克萨斯你可长点心吧。不过雷克萨斯的膝部气囊确实是同级别几乎没有的良心安全配置。另外CT这套造型类似鼠标的车机操作系统手感确实不错。

座椅以皮质面料为主体，上半部分采用了一点类似绒布的织物面料，造型上没有什么特别的地方，然后配置也不算高，就是这个座椅比较柔软这点还不错。

作为一个豪华品牌车型，后排空间小可以接受，但是后排连空调出风口都没有，是不是有点太对不起这个价格了。

动力方面上，作为CT的最大亮点，其使用的是基于1.8L发动机的油电混合动力系统，发动机最大功率99马力，峰值扭矩142牛·米，采用阿特金森循环，电动机功率82马力，电动机扭矩207牛·米，布置在前桥上，工信部公布的油耗数值为百公里4.6L，在同级别中至今还有着明显的油耗优势。

雷克萨斯CT的进口身份以及油耗优势到目前依旧是其最大的竞争力，这么多年来没有换代，但是这两点上的优势依旧。不过除了这两点，配置、用料、空间，如今CT已经被全面超越，如果不是特别在意油耗，那同价位可选车型还是很多，但是如果在乎油耗表现，那 雷克萨斯CT依旧是最好的选择。