排气声响赋予汽车个性，这种特性源自不同类型的发动机。丰田发布了一个有用的解释，解释了为什么会这样。

首先要考虑气缸数——气缸数越多越好。燃烧冲程会产生声音，在典型的四冲程发动机中，曲轴每旋转两次就会产生一次声音。

发动机的气缸越多，气缸的燃烧冲程就越频繁。这意味着产生的声音更加一致，听起来更加平滑、饱满。

平面曲轴和横平面曲轴的示意图

气缸配置也起着一定的作用。直列6缸和V-12发动机的气缸成对移动，可以抵消垂直和水平振动，因此平衡性极佳。无振动可带来更愉悦的驾驶体验，但这些发动机在声音方面也具有优势。

V-12和直列6缸发动机的双数气缸组使排气系统的设计变得更加容易，从而获得最佳听觉效果，而不必担心不同气缸的废气会相互干扰。直列6缸发动机也不需要V-6发动机的平衡轴来减少振动，从而降低了机械噪音。

V-8发动机也能产生出色的声音，但确切的调音取决于其配置。肌肉车和NASCAR赛车的典型轰鸣声是由横平面曲轴产生的。在这种更常见的配置中，不均匀的点火脉冲会导致废气以不规则的方式移动，从而产生独特的声音。平面曲轴 V-8（如C8雪佛兰Corvette ZR1和Z06中使用的V-8）可更平稳地移动废气，从而产生更高音调的声音。

这些只是自然吸气发动机的声音。涡轮增压器会给声音增添一点嘶嘶声和口哨声，这是由于空气根据油门输入进出涡轮机而产生的。

消声器示意图

公路车通常还需要配备消声器，它使用一系列腔室来减缓废气排放并吸收部分噪音。丰田指出，这些腔室还可以设计用于改变声音的质量，而不仅仅是音量，这让工程师有机会让汽车的声音更好。

在排放法规日趋严格、汽车行业向电动汽车方向发展的情况下，良好的排气声效是丰田寻求继续生产内燃机的方法的原因之一。

该汽车制造商正在与斯巴鲁和马自达合作，通过进一步提高燃油效率实现内燃机的碳中和，同时寻找合成燃料和氢气等碳中性的汽油替代品。