“灵魂论“再起。

8月6日，由北汽和华为联合打造的 享界S9正式上市，售价为39.98-44.98万元。这是一款比肩BBA的豪华座驾，虽然余承东嘴上说享界S9对标的是奔驰迈巴赫、宝马7系，但其实享界S9瞄准的对手是奔驰E级、宝马5系和奥迪6L这个级别。指高打低，这也是华为一贯的套路。

豪华C级车的市场不仅销量大，而且利润非常可观。以奔驰为例，2023奔驰在中国市场的年度总销量为76.5万辆，其中奔驰E级一款车型的销量为142266辆，占奔驰总销量的20%左右，而且平均单车售价在40万元以上。粗略估算，仅奔驰E级一款车型，在中国市场的销售额接近600亿元。

为了能让享界S9成功上市并热销，北汽集团董事长张建勇也是使出了洪荒之力。他在享界S9发布会上表态，北汽将ALL IN享界S9。这让大哥余承东喜笑颜开，北汽的态度可比奇瑞好太多了，孺子可教也。

华为与奇瑞合作的智界S7之所以卖不好，很多人都说，跟奇瑞对智界的重视程度有很大关系。相比于智界，奇瑞更看重旗下的奇瑞、捷途和星途等自有品牌。而智界在奇瑞内部多少有点姥姥不疼，舅舅不爱的尴尬。

更有意思的是，张建勇还在发布会上驳斥了著名“灵魂论“。他说，”车企的灵魂从来不是固步自封，而是通过自主创新和开放合作为消费者提供更加优质的产品。“

不得不说，与华为深度绑定之后，北汽已经成为了中国汽车下一阶段真正的王者，不容置疑。

左手奔驰，右手华为，北汽集团已经拿捏住了中国豪华车市场最大的两个玩家。

北汽集团目前持有梅赛德斯-奔驰9.98%的股权，是梅赛德斯-奔驰最大的股东。另外，北汽集团占有北京奔驰51%的股比，而戴姆勒占比为49%。北京奔驰也成为了北汽集团的最大利润来源，常年贡献90%以上的营收。

北汽集团今天之所以还能源源不断地为极狐、北京以及北京现代等品牌输血，很大程度上都是奔驰的功劳。

可以说，北汽集团在燃油时代，真正抓住了风口，拜在奔驰门下，躺着就把钱赚了。

而新能源时代，北汽集团似乎又一次抓住了风口，拜在华为门下，成为华为智选车的深度合作伙伴，共同推出了享界品牌，意在赢下BBA。北汽再一次站在新能源时代的豪华之巅，依靠华为又可以躺着就能赚钱。

至此，北汽将拥有两头利润奶牛，奔驰已经不再是唯一。

不得不承认，选择真的比努力更重要。

那些坚持灵魂的车企，那些努力搞研发的车企，那些拼命做服务的车企，不知道你们有多么羡慕北汽的眼光和选择。

灵魂重要吗？

对于牢牢抓住了奔驰和华为的北汽集团而言，商业营收更重要。明明可以躺着赚钱，为什么还要努力。

不过，需要注意的是，与奔驰相比，华为的朋友确实有点多。北汽需要展现出更多的合作潜力，才能赢得华为的偏爱。切记不能像奇瑞一样，只重视自己的品牌，而不重视代工的智界。