宝马原厂 2019 年 2 月发表代号分别为 F97、F98 的 X3 M 与 X4 M 车系，其定位为正统的 M Car，也是 X3 与 X4 车系首度新增的性能旗舰车型，其在市场上最直接的对手，便是Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé，在本篇试驾中也会借此将两者进行账面上的比较。

X4 美型斜背为基础更乖张，展现本格派性能本色

从此次试驾 X4 M Competition 来看，其在外观相较于一般的 X4 车系或 X4 M40i，有着更具野性特质的诠释。举凡前保杠中央的大型 6 角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计，上方更具有 X4 M 专属车型铭牌。而 M Car 专属的车外后视镜，亦多出针对空气力学考量的延伸锐角设计。车侧下方的空力侧裙，以及类矩形的车身同色外扩轮拱，则进一步彰显其具肌肉感的视觉张力。

X4 M Competition 举凡前保杠中央的大型 6 角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计。

X4 M Competition 因标配黑色外观套件，因此水箱护罩为黑色涂装，上方更具有 X4 M 专属车型铭牌。

黑色外观套件还包含 M 专属后视镜、车侧鳃状饰条。

除此之外，X4 M 车系在车尾的下方，则改用上双边四出、直径达 100mm 的圆型排气尾管配置，搭配多层次立体造型的后保杠，在在凸显其「狠角色」的实力。不过在此次试驾的 X4 M Competition 上，由于其进一步搭载黑色高光泽套件，所以车头的双肾形外框由一般 X4 M 的镀铬、改为黑色涂装设定，车侧也导入黑色高光泽鳃状饰条，车尾亦有着黑色小鸭尾、黑色排气尾管配置，足下的胎圈组则升级为 21 吋 M 专属 Jet Black 双色铝圈，动感特质不在话下。至于对比一般版 X4 M 车型，是搭载 20 吋 M 款铝圈、并且水箱护罩外框等采镀铬饰材。

此外，X4 M Competition 包含黑色小鸭尾、车型铭牌、排气尾管都是采专属黑色套件设定。足下的铝圈组为 21 吋 M 专属 Jet Black 双色铝圈，前后尺寸分别为 255/40 R21、265/40 R21，配胎则为 Continental SportContact 6。

车身尺码部分，X4 M 车系车长来到 4,758mm、车宽 1,927mm、车高 1,618mm，轴距维持 2,864mm，相较 X4 M40i 车型的 4,733x1,918x1,618mm，其车长延伸 25mm，车宽则减少 9mm，车高则相同。由整体外观来看，X4 M Competition 在 X4 既有的动感与斜背设计基础下，塑造比起 X4 M40i 更具识别度的车身细节，搭配试驾车鲜艳的 Toronto Red 红色，确实会让不少路人驻足多看两眼。

打造热血驾驭氛围，惟缺少丰富驾驶辅助系统

走进 X4 M Competition 的内饰，大致的布局与 X4 车系相同，但细节之处还是有着车型专属的热血铺陈。而在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，一般版与 Competition 车型则各自有不同的饰板以供识别。

在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，X4 M Competition 车型有专属的饰板以供识别。

M 款多功能真皮方向盘上方，具有红色 M1 与 M2 两种客制化行车模式自订义记忆键，另外包含碳纤维饰板、M 款车况抬头显示器，以及包覆性极佳的 Individual Merino 真皮 M 专属双前座跑车座椅，都让 X4 M Competition 的内饰氛围更胜于一般 X4 车型。M Car 专属的电子线传排档杆，搭配排档杆周边的转向、引擎、避震，亦是其不同于一般车型之处。其余豪华配备部份，则有包含 Harman/Kardon 音响、手机无线充电、全景天窗、无线 Apple CarPlay 等，都让 X4 M Competition 在车内充满战斗气息之余，亦保有一定的舒适与科技感。

X4 M Competition 在 M 款多功能真皮方向盘上方，具有红色 M1 与 M2 两种客制化行车模式自订义记忆键。M 专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光 M 字样更展现其不凡身分。

X4 M Competition 标配无线 Apple CarPlay、手机无线充电。

值得一提的是，虽然 X4 M Competition 因应其 M Car 身分，所以在 12.3 吋数位仪表、10.25 吋触控荧幕，皆是使用 M 专属车型界面，但因较早发表，所以并未如一般 2020 年式 X4 车系换上 iDrive 7.0 系统，依旧仍停留在 iDrive 6.0 世代，表面上与对手 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé所搭载的双 10.25 吋 MBUX 界面相比，其科技感稍嫌逊色。但实际使用时，笔者发现 M 专属车型界面与 iDrive 6.0 搭配，会发现其操作逻辑清晰，举凡调整行车模式、动力、避震等细节，都能透过控键、旋钮、触控机制在几个步骤内轻易调整。

空间部分，X4 M Competition 也维持此代 X4 车系的水平，行李箱容积为 525 公升、倾倒后可来到 1,430 公升之谱，算是能一定程度兼顾造型与家庭买家的空间需求。以笔者身高 178 公分乘坐于后座，膝部空间约有 2 个拳头、头部空间则为 3 指，实际上与一般 X4 车型无异，全景天窗亦一定程度降低乘座的压迫感，后座也提供椅背调整功能(但是是将椅背调整的更为直挺)；但若对空间有更大的需求，相信 X3 M 会是更好的选择。M 专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光 M 字样更展现其不凡身分。

空间部分，X4 M Competition 也维持此代 X4 车系的水平，行李箱容积为 525 公升、倾倒后可来到 1,430 公升之谱，行李箱底板下还有隐藏的置物空间。

以笔者身高 178 公分乘坐于后座，膝部空间约有 2 个拳头、头部空间则为 3 指，实际上与一般 X4 车型无异。

另外，国内 X4 M 车系仅有自动停车辅助、360 度环景等科技，以及标配 AEB 主动防撞辅助、盲点侦测、车道偏离警示。一般 X4 车系有标配的智慧驾驶辅助套件，则皆未搭载于 X4 M 车系上，须另行进行选配，其包含 ACC 主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统、车侧防撞辅助、闪避转向辅助等。

510 匹马力驱策，呛辣本性难以隐藏

摊开 X4 M Competition 的动力数据来看，其采用代号 S58 的全新 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower Turbo 双涡轮汽油引擎，并与 M Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱、M xDrive 四驱系统搭配。Competition 车型可在 5,950 至 7,300 转输出最大马力 510 匹，最大扭矩 600N.m则是于 2,600 至 5,950 转输出，相较于 X4 M 的 480 匹最大马力提升 30 匹之谱。而如前述所提，由于一般版 X4 M 的输出为 480 匹、未若 Competition 车型的 510 匹亮眼，两相比较之下 X4 M Competition 数据中指名度较高，形成此级别买家习惯「攻顶」的态势。

原厂也强调这具引擎采用新世代的 3D 打印工法制造汽缸上座，并应用轻量化曲轴、使用锻造活塞及锻造连杆，另外还有可对应更高汽缸压力的封闭式曲轴箱。涡轮增压器则为双涡轮单涡流配置，其还有电控泄压阀、间接式中冷器、压力达 350 bar 的高压供油系统。静止加速至时速 100 公里成绩，X4 M Competition 缩短至 4.1 秒，相较 X4 M 的 4.2 秒更快，极速采电子限速在时速 250 公里。

另外其 M xDrive 跑车化可调式四轮传动系统，能够根据路况弹性分配驱动力至前后轴。主动式 M 差速器，借由主动锁定后轮差速器左右分配 0 到 100%扭矩。底盘则为 M 专属底盘，标配的 M 跑车化电子悬挂系统，前后四轮独立控制，原厂强调系统可随着路面状况及驾驶状态，快速改变电子阻尼力道。

行车模式部分，不同于一般 宝马车款通常有 Eco Pro、Comfort 等既成的模式可选。X4 M Competition 这类新世代 M Car，反倒是将「引擎动力」、「避震」、「转向」3 个部分都可直接独立设定，「引擎动力」可分为 Efficient/Sport/Sport+三种段位，「避震」与「转向」则皆分为 Comfort/Sport/ Sport+，循迹系统则是有 4WD、以及限制较低的 4WD Sport 两种。另外可透过 M1、M2 两个自订义键，记忆驾驶模式设定，以利快速于行进间切换。

实际将 X4 M Competition 开上路，笔者首先将避震设定在 Comfort 模式，可发现其弹跳感相比「小老弟」X4 M40i 更为明显，一般市区行车并不能称的上舒适，甚至可说 X4 M Competition 的避震设定在 Comfort，其实反馈感相当于一般 X4 选配电子悬挂后的 Sport 模式。

不过，由于其性能旗舰定位，笔者认为这部分算是非战之罪，因为一旦随着车速略为加快，或者在变换车道、过弯时，就会感受到其底盘支撑性强度与灵活度，不像以往的高底盘休旅车，反倒已接近性能钢砲、或双门轿跑一样稳健，彷彿突破物理极限，若非上赛道、Comfort 悬挂已相当够用。但若要每日开着它载妻小，笔者认为最好还是得带上家人试车，看看能不能接受如此硬派的悬挂设定…。若将避震设定在 Sport+，笔者讲实在话，只能说「真的非常硬」，建议除非上赛道，要不然 Comfort 已经能满足。

而原本的一般 X4 车系在底盘、转向等表现就已提供相当出色，先前试过的 X4 M40i 则更上一层楼，3.0 升直列 6 缸引擎达 360 匹的动力输出(新年式 M40i 已提升至 387 匹)，其实已足以让许多热血的灵魂如愿以偿。

但 X4 M Competition 身来就是为了重度狂热份子而生，所以有如此张狂的个性与性能，或许才能提供潜在买家致命的吸引力。以辣度而言 M40i 可能算剥皮辣椒，但 X4 M Competion 就是朝天椒等级。不论是 6 缸引擎的 510 匹马力电光石火般的加速，或者是透过两组电控排气阀门带来具燃爆声的排气声浪，再加上制动力充足的 M 高性能复合式刹车，若直接将 X4 M Competition 放在赛道上，想必仍会对许多高性能跑车造成一定的压力。

X4 M Competition 的 M 运动化排气系统更具有两组电控排气阀门，提供更加浑厚的排气声浪。

让笔者相当满意的还有变速箱表现，这具 8 速变速箱不论在 D 档或 S 档，都可透过排档杆上方的按键来调整强度，D 档模式下就在降档反应相当积极，S 档更是全权让驾驶者调整档位，手动换档节奏也相当迅速，还可搭配 M 车况抬头显示器掌握转速与档位变化。

受限于一般道路状况，笔者较难探究其极限，X4 M Competition 也并不能像 M5 调整为 2WD 纯后驱模式，但若调整为 4WD Sport，其车尾亦有着近似性能后驱车蠢蠢欲动的车尾，一般 DSC 模式下则可说是心随意转、动态行云流水，让人很难想象是开着一款SUV。转向手感维持宝马偏重手的设定，尤其 M Car 的 Sport+转向更是如此，但激烈操驾下会发现这样的设定，相当适合驾驶者做细微的转向幅度调整，可说是足具驾驭乐趣。

加速表现部分，随着引擎调到 Sport+模式，再加上变速箱用手动换档，要档档拉转至超过 6,000 转难不倒 X4 M Competition，而且通常伴随畅快的贴背感，辅以悦耳 6 缸声浪，来交织出愉悦的性能乐章。加速性能在封闭场地实测下，静止加速至时速 100 公里为 4.28 秒，与原厂公布的 4.1 秒相去不远。

多点舒适包容度与驾驶科技，呛辣朝天椒将更臻完美

总结而言，X4 M Competition 在竞技化的 510 匹马力，再加上性能化的底盘设定，确实是性能派休旅的代表作。即便在侧倾抑制幅度等未及 M2 等跑车出色，但以休旅产品而言已着实令人刮目相看，其如朝天椒般的呛辣本格，相信仍是吸引许多潜在买家的特质。而与对手 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé相比较，X4 M Competition 虽在最大马力输出同样是 510 匹，但在最大扭矩则比 GLC 63 S 的 700N.m稍嫌逊色，静止加速至时速 100 公里 4.1 秒的成绩、也比起 GLC 63 S 的 3.8 秒稍慢。

因此，X4 M Competition 加上性能数据与驾驶辅助配备等因素，X4 M Competition 不一定能占到便宜。若是能让硬派的电子悬挂多兼容点日常行车舒适度，或针对性能表现强化与对手看齐，再加上将 ACC、车道维持智慧驾驶辅助标配，笔者认为会更臻完美。