在国内汽车市场中，五菱品牌的知名度并不低，一直以结实耐用、性价比高著称，打造的车型贴合了用户刚需，销量并不低。而如今，五菱依旧秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，开始往新能源汽车市场发展了，又为老百姓打造了全新的家用大空间SUV 五菱星光S，这款车能否延续五菱的热销呢？让我们结合产品力表现来探寻一下这个问题的答案。

五菱星光S并非五菱针对新能源汽车市场打造的第一款车型了，早在推出五菱星光S之前，五菱就已经在新能源市场中布局了五菱星光这款新能源家轿，上市至今累计销量已经达到70000辆以上，深受用户认可。而五菱星光S和五菱星光同平台，均诞生于五菱新能源原生架构-天與架构D平台，同样提供纯电+插混双动力，能够满足主流家庭的出行需求。

提到动力，刚好最近五菱星光S举办了媒体试驾会，不少媒体都公布了试驾五菱星光S后的感受，我们也可以结合这方面信息来了解一下五菱星光S。

五菱星光S的能耗在不少媒体的意料之外，在媒体实测中，五菱星光S插混版车型的综合能耗为4L/100km左右，不少媒体的测试成绩还低于4L/100km。这也代表五菱星光S的能耗达到了“3字级”，也是当下插混车型中的一流水平，能耗表现不输比亚迪。

五菱星光S纯电版也进行了能耗测试，测试中整体续航达成率在90%以上。媒体实测中，五菱星光S纯电版实际行驶61km，表显续航掉了57km，而满电下510km的纯电续航里程，也足够应对日常城市通勤或中长途出行需求。

需要注意的是，五菱星光S纯电版还搭载了同级少见的2C电芯，能够实现充电15分钟补充续航200km，充电速度在同级车中也算比较快速的。作为参考，比亚迪元PLUS 520km续航版充电30分钟只能补充260km左右的续航里程。

再说驾驶感受，媒体反馈五菱星光S的动力响应很积极，提速轻松，市区内想要超车很轻松。这也符合我们对家用新能源车的印象，在电动机的加持下，五菱星光S不会出现动力不足的情况。同时，五菱星光S插混版、纯电版分别拥有170km/h和175km/h的最高车速，长途旅行需要跑高速时，动力储备也足够应对。

五菱星光S的NVH性能也值得一提，在媒体测试中，这款车的车内噪音在65分贝左右，属于同级车中较低的水平。这是因为五菱星光S针对隔音降噪进行了多方面的优化，包括采用全车共45处声学包，前排使用双层夹胶隔音玻璃，标配降噪舒适轮胎，等等。不过当车辆时速达到120km/h以上时，车内的风噪会变得较为明显，这一点和多数10万级车型保持同水平。

再来回顾一下五菱星光S的外观设计，这款车在设计层面做了“减法”，整体设计风格比较简约，并没有融入太复杂的设计元素，呈现出较为流畅柔和的视觉效果。为了保证辨识度，这款车也配备有分体结构的前大灯组，造型比较犀利，符合年轻人审美。五菱星光S还提供带记忆功能的电动尾门，让不同身高的乘客都可以轻松开闭尾门，就是尾门没有实体按键，如果能增加一个应该能有效提升便利性。

总结：五菱星光S作为五菱针对新能源家用车市场布局的又一款产品，确实能够满足消费者对家用SUV的需求和幻想，能够在满足全家出行的基础上，带来还不错的驾乘体验，也在能耗、充电速度方面展现出亮点。关键五菱星光S的售价不算高，目前的预售价区间为10.28万-13.28万，可见五菱星光S又是一款为老百姓打造的车型。