首先，实现超低油耗 和超长续航的关键就在于 新发动机增加能量，整车全面节约能量。听着简单，但做起来可不容易。

在动力架构方面，第五代 DM 和第四代一样，都是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅，但关键核心零部件全面升级啦！

发动机虽然还是 1.5L 的，但它用上了超多节油技术，像 16:1 超高压缩比、高滚流气道设计、高能点火等 7 项技术，这让它的最大功率达到 74kW，峰值扭矩 126N·m。虽然动力参数相比秦 plus 的 1.5L 发动机（最大功率 81kW，最大扭矩 135N·m）稍弱一些，但其最高热效率从之前的 43.04%一举突破到 46.06%！简单说就是同样的油，它能产生更多能量，再配合插混发动机工作转速一直维持在最优区间的设定，这新发动机简直是第五代 DM 的黄金搭档，开源效果一级棒！

有了加量，减量也不能少。控制发动机、电机工作的 EHS 电混系统，通过“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等技术，把能量流动路径的损耗进一步降低，系统效率从 87.6%提升至 92%，功率密度从 65kW/L 提升至 75kW/L。

再看看插混专用功率型刀片电池，通过成组效率优化，电池能量密度提升了 15.9%，也就是说新电池更小更轻，但能给出和更大更重的旧电池一样的能量。而且它的放电倍率提升到 16C，回馈功率增强到 5C，电池更轻，放电、回电都更快，节能效果自然更好啦。交流慢充从3.3kW升级至6.6kW，充电时间缩短60%。直流快充从30%-80%充电时间缩短36%，对外放电功率也从3.3kW升级至6kW。

还有个小细节，比亚迪把 12V 启动电池（就是那个笨重的约 12kg 的铅酸型蓄电池）换成了磷酸铁锂电池。新电池不仅更轻便，只有 2.2kg，它的容量、充放电性能、寿命都更强，还因为不含重金属铅，更加环保。

软件控制策略也进行了高效升级。新的七合一动力域控，把电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成，减少了动力域控体积，大大缩短通信路径，让整车控制器VCU与双MCU实现了三脑合一，算力飙升146%。让启停、发动机工况点更高效，进一步为节能打下坚实基础。

另外，全温域整车热管理架构也进行了整合优化。不再是各系统单独解决热问题，而是通过智能调度整车热源，让电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理达到平衡状态，确保能耗降到最低。全新第二代电池直冷系统通过冷却液与电池直接接触，实现了快速热交换，控制电池内芯温差在1℃以内，改善了内部电芯温差过大的情况。

从实际数据来看，比亚迪第五代 DM 技术确实很牛，百公里亏电油耗 2.9L，最长综合续航 2100 公里的成绩，在插混市场（轿车）那可以说是没有对手！

目前搭载该技术的上市车型有秦 L 和海豹 06 DM-i，这两款车指导价均为 9.98-13.98 万，它们是姊妹车型，都定位中型轿车，拥有 2790mm 轴距，采用前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合的底盘悬挂。它们最大的不同就是造型设计各有风格，两款设计满足不同消费者需求。