近日，宝骏汽车×大疆车载发布最新智驾成果——20万内首个量产落地的端到端模型（灵眸智驾2.0 Max），并将搭载于即将上市的 宝骏云海。这套系统旨在通过技术升级，实现感知能力、全场景拟人化驾驶能力的大幅提升，也就是让智驾感觉更通人性、更像老司机，比如城区绕行、上下匝道、通用障碍物识别应对等将更加丝滑、精确，最终为用户带来舒适、安全、高效的智能出行体验。而在灵眸智驾2.0 Max的背后，是宝骏与大疆5年深度合作、屡次打破行业壁垒的积淀。

宝骏大疆合作的前生今世

别看现在很多车企都在鼓吹自己的智驾多么厉害，宝骏则不同，它属于智驾领域最低调的一个自主品牌了。早在2019年，宝骏就积极响应“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”的国家战略，开始着手与大疆就智驾进行深度合作，而双方的这次携手，绝非表面上那么简单。要知道宝骏是曾经年销百万的汽车品牌，大疆则是无人机领域的王牌，所以它俩的合作其实是强强联手，还有非常重要的一点，就是双方在各自领域的定价极具竞争力。

如果说2019年是双方小试牛刀，那么2021年上海车展期间，双方达成战略合作才是智驾平权的起点，而宝骏也是全球首家同大疆合作的车企，也充分说明双方对彼此实力、未来潜力的高度肯定。其实宝骏和大疆搞智驾，真的算国产品牌里比较早的了，因为到2022年，宝骏旗下的KiWi EV就首搭灵眸智驾1.0系统，在当时智驾几乎没有声量的时代，它也是首个实现10万级行泊一体智驾的车型，可实现智能行车辅助以及行业领先30s高效泊车，也算是开创了那个年代智驾的先河。

时间仅仅过去1年，到了2023年，宝骏发布云朵、悦也Plus两款新车，均搭载灵眸智驾2.0系统，也就是说双方自从2019年开始尝试合作起，就从未停止对高阶智驾的研发，并且是每年都有进步。这套2.0系统可实现覆盖全国的高速智能领航、20万内唯一量产交付的无图城市记忆领航，这两款车定价介于15万内，但它所具备的智驾功能，足以向上挑战30万+级别的高端智能汽车，甚至高端车无法落地的功能，宝骏则是量产就能用，而且是全国都能用，坚决不玩“期货”。我记得云朵的同级唯一跨层记忆泊车，同级唯一100m循迹倒车等功能，日常使用感受特别好，真的是从用户痛点出发去搞研发的结果，那时同价位、同级别仅此一家。

而现在到了2024年，宝骏再次呈现灵眸智驾2.0 Max，无疑是又一次的技术升华和功能完善，每一款车都不落下、每一年都有惊喜。如果说灵眸智驾1.0是重塑10万级汽车市场智驾格局，灵眸智驾2.0重塑15万级智驾格局，那么灵眸智驾2.0 Max就是重塑20万内的智驾格局了，或者说，宝骏的每一款搭载智驾系统的新车，都首先从价格层面打破了市场格局，硬生生把曾经高高在上的、老百姓买不起的东西给拉了下来，其次是通过技术实现智驾平权，甚至超越，简直就是不讲武德。这让我想到了小米，当年也是凭借自己的努力把价格拉了下来，如果说小米是手机界的价格屠夫，那么宝骏无疑是智驾界的价格屠夫了。

灵眸智驾2.0 Max的升级面很广，比如城区绕行、高速上下匝道通行能力，以及对锥桶、水马、异形车辆、道路施工现场等通用障碍物的应对能力都有显著提升，更创造性地将绕行能力、红绿灯识别起停功能和根据车流智能调速功能等下放至基础智能行车辅助上，重新定义LCC。这也验证了之前我们提到的低价和智驾平权的定论。

结束语

这里需要跟大家说明一点，让老百姓用非常低的价格获得更高级别、同级唯一的智驾体验，绝对不是消费降级，而是宝骏、大疆通过双方深度合作，发挥各自优势让曾经溢价率过高的智能驾驶，终于落入凡间的表现。未来的汽车离不开智驾，用户更离不开，所以如何让智驾真正为人民服务，让大家真正体验安全、舒适、拟人化的智驾，才是车企需要去考虑功课的方向，宝骏给大家开了一个好头。#中国智驾价格屠夫#