国庆假期在恋恋不舍的品味中消散，尽管脑海中还浮现出那“记忆尤存”的画面，但至多的怀念也令我久久不能释怀，不过好在整体的旅行安全、舒心、玩的尽兴，也算是为这次小长假圆满的画上了句号。

从开始决定去到最终的订票、订酒店，可以说，主打的就是一个“极限”，用“当机立断”来阐述这次的泰国之行我觉得有过之而无不及，就连一同的兄弟都形容不亚于“风檐刻烛”啊。

虽说之前对于泰国有些许陌生，很多的画面只出现电影的片段里，但就是这样一个别有一番风味的国度仿佛从开始决定去的那一刻，有了些许的期待感；或许是因为疫情后的首次外访，或许是怀揣着新的感受去领率不同的异国文化，总之，对于这趟“说走就走的的旅行”甚是期待！

下方曲折的河流就是著名的“湄公河”

因此在去之前做了一定量的“偏门”的攻略，为什么说是“偏门”呢！因为对于租车、用车来说，那当然还得是我亲自上马，所以当看到右舵驾驶，心中变多了一份遐想，同时国内办理的驾照翻译工作也不能少，至少在当地租车还是非常好使的。

飞机刚一落地就联系了前来接机的司机，怎么说呢！泰语咱压根儿不会，只能阐述个“萨瓦迪卡”但也不能总说不是，英语26个字母滚瓜烂熟，连在一起的汉语拼音还是可以，调换下位置别人可能就更听不懂了；而地道的母语还是呱呱脆的，但人家也直摇头，心中闪现，“你们这是完全没有与国际的秩序接轨啊！汉语还不流利呢么？”所以，没办法，先拿出翻译软件，找到约定好的地方，等待上车！

前来接机的是一台丰田· 致炫L，真是应了那句话“屋漏偏逢连夜雨”，曼谷是个热带地区,气候湿热,雨季长达6个月,导致不是在下雨就是再去下雨的途中......加上本来就和国内车型“不太一样”，认了半天居然近在咫尺，也别墨迹了，麻溜儿上车前往酒店吧！

因为费用是涵盖了高速路段，所以也领率下异国他乡的高架建设。虽说道路的宽度和国内没得比，但是行车的素质真的值得国人学习，因为是右舵驾驶，所以理所应当最右侧车道为快速车道，大家很规矩，不闪灯、不鸣笛，前车超完车或者后车在一直开，前车都会主动让出道路来，这一点真的太值得国内“某些”龟速车友学习了。

下了高速来到了曼谷的市中心，就俩字“巨堵”，不次于北京的堵车，而且红绿灯时间贼长，按照当地的定论，没有房可以，但是不能没有车，所以导致小小的曼谷拥有260万机动车的保有量。其中在车流中不乏还有各类样式的摩托车及当地特色的“突突车”。开始不以为然，直到听到了那低沉的声浪，才发现型如其名，有点类似北京当年的“摩的”，不过人家都是改装过的，况且还是合法的哦！

到达酒店，开始了沉浸式的休息，10月份曼谷即便是户外短裤，也非常的闷热，就连我们一同随行的兄弟都在说，我们是来曼谷体验桑拿天儿了。

经过一宿得调整，焕发斗志得前往今天得目的地，景点的介绍我就不一一说了。咱们还是重点围绕这几天所看到的机动车来做描述。随处可见的车型更多的是皮卡或SUV，而大多数车系均已日系车为主，丰田、本田乃至于五十铃更多，而且柴油机在当地很为流行；同时，在曼巴或者芭提雅打车，除了正常的出租车外，7座的SUV算是这里比较普遍的车型了，只能说面对刚需来讲，它确实更胜一筹。豪华点的埃尔法和重改的“金杯”我觉得还是非常可的。当然了，重头戏的改装车可是随处可见哦，不管是轮毂的换装还是咆哮的声浪，带给你一种别一番的汽车文化。或许这在国人眼中，更多的是那些举报人的证据罢了！

全车大包围加上更有范儿的轮毂及绞牙避震，即便是出租车，看来也更有样儿

抛边的轮毂与黑色的引擎盖，为这辆皮卡带来与众不同的视觉呈现

全车包围加轮毂修饰，这里还有一个情况就是，大家对于卡钳罩的癖好不亚于国内，或许人家觉得这样更“搭”

大皇宫门口的皮卡，乍一看有点像 Rays的TE37，搭配起来毫无违和感

依然是抛边款轮毂，确实看到皮卡这么改，别有一番风味

这台应该是国内未曾引进的铃木·雨燕，真的，特别有样儿

大面包子，黑球球的轮毂，很有房车般的既视感

泰国版飞度依然是改装迷的最爱

如果没有记错，这台应该是一辆丰田·威驰，依然是闪闪的小红心轮毂

当地交警的皮卡警车，很是羡慕炸街过去警察不理会儿感觉

美系车除了Ford的皮卡外，雪佛兰的皮卡更为少见

我们途中打的一台豪华型的爆改“金杯”

当然了，酒店的接机和打车也可以坐到的丰田-埃尔法

在泰国，你可以领略到不同样式的轮毂以及不同的装扮

但抛边轮毂确实更受大家喜爱

隐隐约约记得这是一台马自达

司机大哥对于拍照极度配合，另外看下轮毂的“前后配”

拍了这么多，景点还是要去的，但此行4大1小，SUV变成了最为适宜的车型，我也借此机会，感受下那份刚需的“紧凑”。

这种类似于国内传祺M6的MPV车型，真的，坐在最后一排很憋屈，腿坐直的话难受的要死，后排一个人坐都觉得满满的压抑感，不过好处就是可以侧躺，完全不用估计风景的变化；同时这车如果对于国内家庭来讲，后备箱的空间也是少的可怜，基本就是20寸的行李箱一个到头了，其他袋装的物品放在脚下。

对于这两种尺寸稍大的中大型SUV来说，7座后排的空间依然是“紧俏”的，说真的，即便是国内的途昂，也不可能满足最后一排舒畅的坐姿；相反，传祺M8这类的国产MPV就会非常舒服。所以在内心深处，如果真的想为了乘坐感，还是首选中大型以上MPV，短途反正不是自己坐的话，7座SUV还是因人而异吧！那种憋屈的感觉太难受。

在高速路上，除了能够感受到不同的素养，分门别类的车型还是较为繁多的。当然，不管是白天还是夜里，咆哮的声浪不会缺席。

这台皮卡真的非常有样儿

公路三大妈之一，其实改改也是很帅气的

这车恐怕比我岁数都大，但人家依然可以合法上路

小型车，两厢车深受泰国人民的喜爱，当然也相对便宜

总觉得它就是国内的“大发”

这车应该国内没有

福特皮卡，有点猛禽的既视感

平民超跑怎么少的了思域，依然是满满的战斗气息

在泰国，除了日系车外，自主品牌的保有量还是可以的

就连拖挂都显得那么有精神

收费站没见到所谓的ETC，但是这小阁楼的安全程度显然不如国内

MG名爵的出镜率也是非常高的

看到自主品牌，真的为之骄傲，尽管当地电车很少

奥迪的展厅虽说是在市中心的曼谷，但总觉得哪里不对

仔细端倪了看了下这货，不是真的Evo

此次的旅行也接近尾声，虽说还有些不舍，但还是觉得在自己的家园更为自在。顺便调查了下泰国的人均收入及车辆普及程度；按照更容易理解的汇率，是1：5的算法，也就是1元人民币抵扣5泰铢，对于一台国内10万元的普通家轿，在泰国就要50万泰铢了，但当地的收入每个月也只有2.5万泰铢，所以攒钱买车比买房子更为实际；这也难怪，在路上，BBA德系三强很少，日系的入门级车型还是首选；RS Q8倒是见过一台，也就仅此一台。

不要以为这样对比国内的售价就是平衡了，其实，当然不是。因为泰国没有自身的汽车品牌，销售的所有车辆全是外资车企的，这就导致泰国市场的车价极为高昂。一辆飞度都敢卖到11万多，而更为高端的豪华车价格就更离谱了，雷克萨斯ES300h在泰国折合人民币75.8万，保时捷Macan 2.0T在泰国的售价更是达到了惊人的102万！所以在泰国，二手车更为畅行，毕竟钱包决定了你的座驾。

这也不足为奇为什么路上跑的都是家用级的日系轿车了；另外对于皮卡车的普及程度，主要是因为当地对于拉货有着很强需求，并且去过东南亚国家旅游的同学想必都知道，当地很多旅游观光车都是用皮卡改装的，既能拉人又能拉货。此外，泰国政府对皮卡也并没有什么限制，与普通轿车一样，不限行、不摇号、没有15年强制报废，甚至和轿车一样终身不用年检！甚至购买柴油车还有额外的税费减免，比买汽油车更划算！也就是说，你买了一辆皮卡之后，不仅可以随便开，还能随意改装成自己想要的样子，交警根本不会管！

除此之外，在泰国改装的松紧度远低于国内，以至于当地的改装环境发展更快。这或许也是对于我来讲，唯一羡慕的一个地方。当然，目前国内的改装在合法范围内确实比之前一锤不起强了很多，但要是与国际接轨，恐怕还需要一定量的时间。

对于此次泰国之旅的感触颇深，并不是人家的月亮就那么远，只是在不同的角度看待的事务确实不同。一个考旅游兴起的国家在待人的热情更为高涨；红绿灯前主动的行人避让和绿灯后快速的驶离确实值得我们学习，而高速上契合的超车并线不闪灯不鸣笛的人均的素质对于我们这个拥有16亿人口的国家来说，都是需要好好反思的。当然，国内给予我们的太平盛世也是他们不可比拟的。

总之，就汽车文化来讲，我们还是需要有很长的路要走！