说起德国的卡车品牌,大家肯定会最先想起曼恩和奔驰。作为欧洲乃至全球范围内领先的商用车制造商,曼恩和奔驰的卡车产品在全球都享有盛誉。干线物流、工程运输,乃至高精尖的大件运输,都能找到二者旗下产品的存在。
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除民用产品外,这两家重卡企业也有着不少的军用产品。自二战结束后,曼恩就一直是军用卡车的专业户,还和莱茵金属成立了合资公司:RMMV。经典的HX、SX等车型均出自RMMV之手,上图便是德国军队使用的SX 8x8车型。
同样是德国军队所采用的SLT Mammut重型牵引车,用于牵引豹二坦克等重型军备
奔驰的军用产品则更不用说,一直以来都非常强势。Actros、Arocs等重卡,Atego等中卡,乃至乌尼莫克与G级越野车这种轻、中型高机动越野车,都能在奔驰卡车的军卡部门中找到。本着照顾自家产品的精神,曼恩及奔驰产品在德国军队中的占比相当之高。
不过,德国军队也并非永远偏爱这两家的产品。近些年来,依维柯、斯堪尼亚等卡车品牌也进入了德国军队的采购计划之中。今天,我们文章的主角正是来自德国军队的斯堪尼亚650 S XT重型牵引车,它们用于牵引坦克、自行榴弹炮等重型装甲车辆。那么:军用牵引车和民用牵引车有多大区别?可能还真没有那么大。
在德国军队的序列中,这批斯堪尼亚650 S XT重型牵引车被称为“SLT 650”。其中的SLT代表德语Schwer Last Transporter,翻译成中文就是“重型货物运输车”。650则代表其发动机马力为650匹,简约且直观。德国军队共订购了40台同款车型,于2022年交付完毕。
在机械配置上,这批斯堪尼亚650 S XT重型牵引车与民用版车型基本一致。除了一身特殊的军绿色车漆之外,你很难找到其他的特别之处,这也很正常。德国军队对这批斯堪尼亚的描述是:公路上的最佳选择。车辆将主要用于公路快速运输,采用民用同款车型有助于降低购置和运营成本,同时也能够获得更便宜、更快速的维保,有助于提升车辆可用性。
由于车辆主打公路运输,无需直面威胁,因此无需搭载防弹驾驶室,也无需对驾驶室进行加固改造,原厂出品便能满足需求。因此,车辆便配备了斯堪尼亚CS20N型驾驶室。其长度与CS20H高顶驾驶室相同,带有舒适的卧铺,空间充裕。同时,其车顶高度较低,起到压缩车高的效果,减少前桥驱动相关部件对车高的影响。
绝大部分时候,这台斯堪尼亚650 S XT重型牵引车都将行驶在铺装良好的公路之上。但在特殊情况下,车辆还是无法避免越野行驶。正是因此,车辆搭载了斯堪尼亚XT套件,该套件名称取自英文eXtra Tough,包含工程塑料后视镜外壳、大灯护网、钢制保险杠及底盘护板等配置,全方面提升了车辆坚固性,适应越野行驶需求。
饱满、向前突出的“下巴”是斯堪尼亚XT套件的特征,其拜钢制保险杠及底盘护板所赐,整体呈铲形,以此来提升车辆接近角。并且,最下一级登车踏板采用活动式设计,避免对车辆越野性能带来影响。
常规的斯堪尼亚卡车都将进气放置在前面罩之下,起到降噪效果,同时避免挤占驾驶室空间。对于越野来说,这种直面沙尘的进气就不太合适了。因此,车辆选装了侧置高位进气,将进气放置在驾驶室的右后方位置,为发动机工作提供更清洁的空气。
高位进气是斯堪尼亚XT套件中的改装项目之一
说到这,那就让我们来看看车辆的动力系统。它的心脏是一台斯堪尼亚DC 16 118型柴油发动机,V型8缸结构,排量达16.4升。虽然是上一代的V8发动机,但其仍能够输出650匹马力及3300牛米的澎湃动力,最大扭矩区间覆盖950转至1350转。宽泛的扭矩区间是这台发动机的“杀手锏”,因此其深受大件运输等行业欢迎。
与之搭配的变速箱也为斯堪尼亚自己的Opticruise变速箱,并匹配液力缓速器,共同保障了车辆的机动性能。这套动力总成与民用版斯堪尼亚卡车一致,拥有丰富的使用经验。这有助于降低车辆的购置及使用成本,同时也能够轻松的在斯堪尼亚服务站中维护。
就像上图这样
车辆采用8x6的驱动形式,其中第一、第三、第四桥为驱动桥,均采用轮边减速桥。轮减桥的减速增扭效果优异,同时尺寸紧凑,有助于提升离地间隙。前桥驱动的加入提升了车辆越野性能,额外的牵引力能增强脱困能力,与变速箱的越野程序匹配,表现出色。
与民用版大件车一样,这台斯堪尼亚650 S XT重型牵引车的第一、第二桥均可进行转向,从而缩减转弯半径,提升车辆在狭窄道路上的机动性。同时,其车身架构也沿袭自民用版大件牵引车,短轴距提升机动性,四根车轴分摊重量,而各类底盘附件则另寻他处,放置在了驾驶室后方的设备塔架之上。
欧式大件牵引车尺寸紧凑、轴距较短,以此来应对狭窄的环岛等道路,同时尽可能塞下车轴,分摊对地压强。正是因此,原本的柴油箱等附件均需要移至驾驶室后部安放,造就独特的“大件包”。
在德国陆军的这批斯堪尼亚650 S XT重型牵引车之上,其大件包内只搭载了柴油箱及寥寥数个储气筒等附件,还剩余不少的空间。不过,这也为后期升级改装带来了可能,主打一个实用。
而在内饰方面,这批斯堪尼亚650 S XT重型牵引车也与民用版斯堪尼亚NTG代卡车保持一致。混合式仪表盘、多功能方向盘,乃至中控屏幕等等,都沿袭自民用卡车。在素车基础上,车辆选装了置物托盘,并搭载了额外的监视器,可与更多设备相集成。
是什么让德国军队青睐于斯堪尼亚?原因有如下几个。首先,斯堪尼亚卡车提供了强大的动力性能,650匹马力的动力比德国双雄的640匹、625匹都要强。其次,由于车辆的驾驶室与民用卡车相同,不像防弹驾驶室那么重,因此具备轻量化优势,牵引坦克时的总组合重量低于100吨,审批程序及路线规划更加简单。
再一个就是斯堪尼亚的品牌效应。众所周知,斯堪尼亚有着“公路之王”的美称。不仅在现实世界中深受欢迎,同时在《欧卡2》等游戏中拥有众多粉丝。同时,斯堪尼亚还有当今欧卡中唯一的V8发动机,种种元素集合在一起,树立了更好的形象,从而能够吸引更多人了解军队、加入军队。
出现在展示活动上的它
当然,斯堪尼亚的军用产品不仅只有重型牵引车,还有各类底盘车,可提供无防护驾驶室及防弹驾驶室等多种版本,驱动形式也从4x4一直覆盖至8x8,满足中型到重型的用途。
8x4配高顶驾驶室的斯堪尼亚R 650重型牵引车
如今的世界正向混乱狂奔,军用产品成为了各大卡车企业的新一轮利润增长点,从今年Eurosatory防务展上丰富的展品上也可见一斑。对于我们这种卡车爱好者来说,确实是过足了眼瘾。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!
文图:heseaotter