我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

双缸踏板摩托车在全种类车型中属于稀缺车型，所以在喜欢的前提下，根本就不用推荐，毕竟可供选择的车型5根手指头就能数的过来，完全就是喜欢谁选谁，没有什么好犹豫的。

具体车型介绍

目前市面上的双缸踏板车主要来自于日系和台版，其中本田占了两款，雅马哈有一款，光阳和三阳各一款，这种布局说白了就是军备竞赛后的结果，并非踏板摩托车的正常进化。

它们当中不考虑预算，首先推荐的肯定是羊王雅马哈TMAX560和跨界踏板车鼻祖本田X-ADV。

TMAX560目前售价13.98万元，它属于大型运动巡航踏板车，除了极具家族化气势的整体外形，还会有雅马哈顶级技术加持下的高性能双缸引擎以及丰富基础配置。

该车所搭载的双缸发动机实际排量562cc，最大功率35KW，最大扭矩55N·m，采用湿式离心式离合器，配套有皮带传动系统，会有比较给力的性能表现。

本田X-ADV750是一款跨界车型，该车是依托本田750双缸动力总成平台而来的功能性踏板车，它外形酷似跨骑ADV，车身结构硬朗，有一定的跑烂路能力，所以使用场景会更加多元。

本田的另一款双缸踏板车则是NSS750，它的定位和TMAX560非常相似，只不过很多小伙伴认为它的段位没有TMAX高，究其原因就在于它的动力总成是从跨骑车直接搬运过来的，并非专车专用。

除了以上三款双缸踏板车以外，光阳AK550和三阳TL508也是值得推荐和考虑的，这两款车属于直接竞争关系，都是大型运动巡航踏板车，并且随着多轮的较量目前的价格已经非常接近，都是8万级别的双缸踏板车。

只不过TL508价格会更低。至于如何选，全凭个人对于这两款车的认可度，毕竟做再多的对比和分析，都无法脱离个人的喜好。

为什么双缸踏板车贵？

这个话题从五六年前大家就在讨论，但时至今日它的核心要素并没有发生转变，无非就是市场需求量有限，技术门槛太高，前期研发成本过大。

小明可能会说“双缸踏板车的市场需求量可不小，只不过售价限制了发展，只要够便宜，即便不至于人手一辆，但至少也会很受欢迎”。

这话貌似合情合理。但是此类车型根本就不可能便宜，更谈不上全面普及。踏板车归根结底就是一个代步的工具，如果只是单纯的追求性能，小伙伴们早已经考虑跨骑车了。

这就使得这类车型的潜在用户很容易流失，所以就不会有厂家轻易去投入大量的精力和成本搞研发。

不信你看看，目前市面上的这五款双缸踏板车基本上都是来自于这一领域的精英，还没有哪个品牌，敢去和它们抢饭碗，搞竞争，只有它们之间为了活跃市场才会打打价格战，来一场友谊赛。

就连世界老大本田为了制约雅马哈也采用的是迂回战术，而并非投入大量精力去搞正面对抗，由此可见双缸踏板车的制造难度明显会高于同等排量的其他车型。

综上所述，喜欢双缸踏板车本身就没有错，但怎奈这类车型价格确实不便宜，这样的前提下就需要拿出诚意来为自己的喜欢买单了，如果预算没问题要么羊王要么就X-ADV吧！