7月份，车市迎来了一个新的拐点，新能源月度零售渗透率首度突破50%，这意味着每月卖出去的新能源车可能要比燃油车多。但如果分地区来看，实际上在南方沿海、一二线城市，新能源渗透率可能要更高，这是由于这片区域人群普遍对新事物接受能力更高、包容度更大。而对于北方内陆、三四五线城市，燃油车的惯性优势仍在。

比较典型的是在山东，很多人认为轿车就该买迈腾、帕萨特才更有面子。即便市场涌现了像比亚迪汉这种销量稳居高位的车型，也没有让他们转移购车目标。那么问题来了，车市已经完全变天了吗？对消费者来说，现阶段究竟买“油”还是选“电”，才是有里更有面儿呢？

德系双雄换代，却仍在“吃老本”？

在7月份的时候，全新一代迈腾正式上市，同时，全新大众帕萨特PRO也即将于成都车展首发亮相，并于9月上市。由于是兄弟车型，我们先以率先上市的迈腾来看。不同以往换代，这次迈腾B9除了新的外观与内饰设计，另一个很重要的换代特点是积极拥抱新能源，全面提升智驾、智舱能力。但相矛盾的点是，在核心的动力系统方面，其主销的380TSI版本，动力总成与老款车型保持一致，采用熟悉的第三代EA888发动机配合7挡湿式双离合变速箱。也难怪在其上市后，很多网友都表示，迈腾换汤不换药，成了最熟悉的陌生人。

而实际上，消费者在“油电”之间纠结，关于动力系统的抉择占了很大的比重。横向对比，与迈腾身处同一价位区间的汉DM-i荣耀版，采用的是比亚迪看家技术——DM-i超级混动技术。其兼具“快省静顺绿”五大特点，让车辆即使亏电，油耗也仅需4.2L/100km，几乎相当于迈腾油耗的一半。并且，DM-i超级混动技术通过以电为主的控制逻辑，使得车辆又静又顺，尤其用户在城里开的时候，几乎相当于在开电车，没有发动机的恼人噪音，也没有频繁启停的换挡顿挫。

因此，我们可以得到一个清晰的结论：即便迈腾换代，身为燃油车在用车成本、驾乘品质两大维度的落后性，没有得到弥补，之后的帕萨特同样可能会是如此。还需注意的是，迈腾换代后，底盘的机械硬件没变，仅是在滤振性上进行了调校优化。而反观汉DM-i荣耀版，通过FSD可变阻尼悬架系统以及铝合金多连杆的加入，在动态行驶品质上也全面超过了全新迈腾，相当于把后者的长板一并攻破了。

德系智能进化，却套路满满？

紧接着我们来看智能，这也是很多消费者投入新能源怀抱的重要原因。这方面，全新迈腾的短板弥补相当全面，帕萨特或也将采用相同方案。以智能座舱来看，其通过主流8155芯片的搭载，以及15英寸大屏和11.6英寸副驾娱乐屏让车内充满“数字感”，也加入了一些定制化影音应用。难怪有网友评论，座舱“去油”成功了，甚至让人有种开电车的错觉。

再来看汉DM-i荣耀版的智能座舱，其全系升级为智能座舱高阶版-DiLink 100智能网联系统，搭载了15.6英寸旋转悬浮Pad，内置比8155更强的6nm 5G芯片。功能上，其拥有百万级应用可供用户下载，同时还有智能语音交互作为最强辅助，智能化水平相当高，让用户上车即可扔下手机，完全依靠智能车机就能满足各种需求。

两相对比，我们不难看出，即使迈腾进行了脱胎换骨的智舱革新，但跟汉DM-i荣耀版一比，从车载大屏、芯片的硬件，到车机应用生态、智能语音交互、各种功能模式的软件，仍然全面落后。从这也能看出，比亚迪深耕智能座舱多年，DiLink无论是系统的成熟度，还是各种操控体验、应用功能铺陈，都更全面。而大众初次尝试则略显水土不服，迈腾上的这套车机优化空间还很大。

更关键的一点，迈腾的完整智舱要售价达到24.69万元的顶配版本才能享受，次顶配中控大屏仅有12.9英寸，也没有副驾屏，甚至连芯片都直接阉割，这种靠选装“变相加价”的做法，实属套路满满。反观汉DM-i荣耀版，起售价仅16.98万元，全系标配超百项旗舰核心配置，像智舱没有高低配之分，这种“科技平权”的体验很难不让人点赞！

德系迷茫换代，优势长板已被逐一击破？

从两个维度综合来看，迈腾这次的换代表面上是在向车市发展的潮流靠拢，但实质上却让原先的传统优势、商务基因等都逐渐削弱了。其就像是为了追赶潮流而被迫换代，显得非常迷茫。

看到这儿，或许还有一部分消费者认为，像迈腾、帕萨特，一直以来都是作为公务用车的首选，不仅开出去更有面儿，品质耐久性、保值率等也都更好，买它们才不会错。但事实或许并非如此，如今公务用车正逐渐被红旗、比亚迪汉这类优秀国产车取代。并且，根据权威机构调研结果显示，汉DM-i的保值率、品质可靠性上也都超过了迈腾、帕萨特，合资燃油“质量更好、保值率更高”已是过去式。

写在最后：

回到前文的问题，理性消费时代下，一辆车有没有排面，其实是靠它的内核决定的。显然现阶段迈腾、帕萨特等合资燃油并非“面子”代表，产品综合实力更高、品质更好，价格也更有优势的汉DM-i荣耀版，才更有排面。接下来，新能源的销量一定还会节节攀升，大势所趋之下，选合适、符合潮流趋势的座驾才是王道。以汉DM-i荣耀版为代表的国产新能源，势必将引领国内车市加速进入“电比油多”新阶段。