2024年已经走过了一大半，整个市场的内卷势头略有缓解。有句俗话说得好：买涨不买跌，消费者的购车意愿也随着车企之间暂停了的价格战在回升。数据显示，刚刚过去的7月份中国大陆地区乘用车销量达到了181.9万辆，比去年同期增长了2.1%，环比上月增长了2.5%，与6月相比有92个细分品牌实现正向增长。在一片向好的涨势当中，新能源车型已经蚕食了过半的市场份额，这无疑让过去以产销燃油车型为主的传统车企无法再继续冷静下去。

作为燃油SUV领域的常青树，也是广汽本田曾经的走量车型，广汽本田冠道也迎来了9月最新优惠政策：焕新购车限时享至高 62000元综合权益，2024年9月30日截止。其中，以旧换新：厂家补贴8000元 国家补贴：15000元 限牌补贴：2000元 购车补贴：37000元。通常而言，这么大幅的优惠会立即引发一片真香的感叹，汽车不emo也随机选择了一家广本的4S店，为广汽本田冠道安排了一场探店实拍，希望对有购车意向的您起到帮助。

先来看外观，分层设计让前脸看起来非常复杂，最上层超大的雷达Honda标坐在贯穿灯组的金属饰板上。下层则是由包括了弯道辅助照明灯的灯组和横一字型立体格栅骨架构成，整体前脸造型偏向力量+功能的实用主义年轻化设计。

转到侧面，越看越觉得能品出行政车的味道。毕竟超过4米8的车长，再加上2820mm的轴距，在大五座中型SUV里不说顶级也是非常优秀的参数了。但看车长和轴距，塞成七座都可以。但广汽本田冠道偏偏拿七座车型的空间做了五座布局设计，因此后排腿部空间相当夸张，对于爱跷二郎腿的用户一点不用担心鞋子蹭脏前排座椅。

把宽敞的乘坐空间和后备厢的储物能力兼容到一起互不牺牲，这正是大五座设计的优势所在，要知道广汽本田冠道刚刚问世的时候，国家还没开放二胎政策呢，这也是七座车型在当时并不盛行的原因。

通常七座车在满载状态下，把第二排座椅调到居中，第三排空间是可以中短途乘坐的，至于跑长途，那份伸不开腿的苦闷，谁窝在后面谁知道。但如果三排都坐人，后备厢的载物能力就会受到极大压缩。

想象一下五口之家出门露营，是选择三排座位后备箱仅能放很少的行李，还是直上一个大五座连宠物都容得下，结果不言而喻。

后尾门的设计同样很有特点，保持了原本的设计，没有盲从加入贯穿式尾灯大军，而是用一条金属装饰来进行点缀。底部的4出金属排气罩也将这台车重新拉回力量派的阵营。

在准备进入车内时，又发现一个特别值得夸一夸的小设计，广汽本田冠道后门是支持90°开启的，这不止是对携物进出的便捷性有巨大提升，假如后排要搭乘坐轮椅的人员，甚至推一台儿童自行车进去，都方便了不少。

进到车内，广汽本田冠道座舱用料还是展现出老牌合资车的底蕴。触手可及之处全部皮革包覆，在中控台这种平时并不会刻意用手抚摸的地方，也做了大面积软性材料包覆处理。

到处布满的实体按键，让整体设计风格保持低调简约的同时，又给人一种身处上世纪末科幻作品中太空飞船驾驶舱的感觉，这种古早的设计语言就是让一切设计都集中在专注驾驶上。

座椅也十分舒适，广汽本田冠道全系都标配了真皮材质的人体工学座椅，支撑和包裹性尚佳。

同时标配的还有双层隔音隔热玻璃、加厚发动机隔音棉等一系列高科技配置，采用的ADS全时自适应减震系统，就算到坑坑洼洼的路面，也能稳稳当当地前行，乘坐舒适度直接拉满。

后排才是整台车的亮点所在。纯平的地台，让五座设计中后排中间乘客不用保持半蹲的卑微姿势，三区独立空调也能覆盖到后排的每个乘员。

而当放下后排中央扶手后，广汽本田冠道又能变成一台舒适的商务车型。配合靠近门边的后排侧扶手，让后排的客人可以摊开双臂，两侧都有支撑。

看得出全景天窗在位置选择上也经过仔细的思考，正好向后延伸到后排乘客头部时结束。毕竟前排用不到天窗，这样能保障后排获得更好的视野的同时，头顶还是实体车顶，毕竟再好的隔热玻璃也没真正的车顶防晒。

后备箱空间也足够五口人用，两侧的放倒座椅拉手甚至用了金属材质而不是常见的塑料拉环。

动力方面，广汽本田冠道搭载了代表本田家族最高精尖的先端引擎技术广本旗舰动力总成。实拍的这台370 TURBO（2.0T）车型搭载本田代号为K20C7的2.0T直喷VTEC 涡轮增压发动机，最大输出功率达到192kW/6500rpm，最大扭矩达到 370N·m/2250~3500rpm，配以9速自动变速箱，极大平衡了运动能力和经济性。

作为广汽本田的经典车型，广汽本田冠道已经问世8年了，即便历经多次改款，二手市场的保值率也说明了这台车在真实用户之中的口碑。要知道广汽本田冠道从问世之初走的就是一条“抗压路”，对手不是汉兰达这样的保值怪，就是口碑在中国市场非常好的大众车系。面对这波限时优惠，您动心了吗？