说起东风风行,相信很多朋友回想起菱智、景逸等等亲民定位的车型,它们都是风行汽车的功臣系列,也是不少朋友的“发财车”。
如今来到了电动化时代,东风风行顺势推出了星海系列,在实惠亲民定位的基础上,增添了更多的豪华、时尚设计与智能化配置,今天我在广州试驾的星海S7,就是星海系列的首款中大型轿车,它将以13-20万元的售价开卖。
实际表现如何呢?走,上车先。
星海S7优缺点一览
优点:
1、掀背造型新颖,主打优雅路线;
2、内饰质感不俗,保留较多的物理按键;
3、前排座椅舒适性较好,有一定的包裹性;
4、续航里程够用,拥有11.9度的低电耗;
5、转弯半径仅5.45米,开起来灵活。
缺点:
1、目前仅有单电机后驱版;
2、天幕无遮挡,后排无扶手。
本次试驾的星海S7,是即将发售的单电机后驱版,搭载由智新科技出产160Kw电动机(约218Ps马力),匹配东昱欣晟出品的56.832度磷酸铁锂“铠甲”电池,可提供555公里的续航里程,并支持26分钟快充。
拜94.5%的超高热效率电动机与0.191Cd的超低风阻,它的官方百公里电耗仅11.9度,实属惊喜。
就实际试驾体验来看,这套动力是足够日常的,动力输出很跟脚,不会给车内人员带来难受的感觉,而且高速超车也不费劲,动力随叫随到。
加上可自定义的驾驶模式,驾驶员可以在舒适和运动+等档位上切换,找到自己喜欢的感觉,一个字概括就是“顺”。
星海S7是东风集团量子架构平台的产物,配备前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合,在铺装路面行驶时,能提供较为平稳的舒适感。
同时5.45米的超小转弯半径,确实能在调头的时候,感受到星海S7“一把过”的快感,并且轻盈的方向盘手感,让女生驾驶,也毫不费劲。
但美中不足的是,在过一些较大起伏的路面时,还是能够感觉到车辆的抛跳感,还有高速驾驶时,转向手感会略显模糊。
但也不要苛求太多啦,星海S7的定位就摆在那,假如满分是100的话,它大概能得75分。
它的车内静音水平我觉得还不错,无论是城区驾驶还是高速路况,都较为安静,车内音响系统如果能选装大品牌,那耳朵方面的体验会更上一层楼。
外观内饰一起看
圆润流畅的车身线条与掀背式的车尾,让星海S7看上去像是“时尚单品”,也是让它达成低风阻的基础,另外,跟大家说一个背景,星海S7的主设计师,是一位女士。
星海S7的车头为封闭式设计,两边布置了门帘式的大灯组,轮圈为低风阻设计,匹配优科豪马轮胎。
实拍的车型喷涂的是天蓝色车漆,配合黑色车顶,视觉上颇为个性,另外还有一款绿色车漆,饱和度极高,会更加亮眼。
新车的车长接近5米,轴距接近3米,车内采用5座布局,后排能够提供2-3拳的膝部空间。同时由于车尾是掀背设计,后备厢容积极大,加上下沉式储物空间与可放倒后排座椅,能够提供较为可观的储物空间。
星海S7的内饰设计,有着典型的新能源车风格,简洁的中控台上布置了两块屏幕,分别是全液晶仪表盘和中控触屏,内饰多处采用米白色材质包裹,细节处还有木纹饰板点缀,视觉效果很高级,但不耐脏,根据厂家的回馈,实际发售还会有深色内饰可供选择。
中控屏的功能够用,该有的手机蓝牙连接、语音交互、高德地图导航、全景影像都配齐了,还有一些需要联网的娱乐APP可供使用,操作流畅度处于正常水准。在我看来,这块屏幕还可以再优化下,比如在首页加入地图界面,再来个苹果CarPlay手机互联,那就完美了。
车内座椅舒适性表现可以按两部分来说,首先前排座椅舒适性我觉得是比较高的,能把人包裹住,座椅靠背也能够贴合背部,有同事觉得坐姿比较高,但我觉得还能够接受。
星海S7的第二排空间感是值得肯定的,像我这种170cm的身高,膝部空间有2拳多,头部空间也有2拳,加上纯平的中央地板,坐3个人不成问题。
但由于电池底置的关系,新车的第二排地板有所抬高,这么一来,坐垫对臀部的承托稍显不足,没办法,这也是不少新能源轿车的“通病”。此外,玻璃天幕没有配备遮挡、没有配备中央扶手、无法调整头枕,这三点会是星海S7第二排的扣分项。
安全与驾驶辅助方面,星海S7的车身给到了68.53%的高强度钢覆盖,并配备有L2级驾驶辅助能力,具体配置有待上市之后公布。同时,新车还标配标配自研热泵热管理系统,冬季续航可提升超13.5%。
总结
就13-20万元左右的“吹风价”来看,星海S7确实是一款值得考虑的车型,首先它背靠东风集团,有着强大的研发实力与售后保障基础,这是购买大宗商品的必要前提;其次是它整体呈现出来的品质很稳,没有太多花里胡哨的设计,物理按键该配备的还是有,语音控制也好用,开起来有较高的满意度,作为一台家庭用车,其实已经很“尽责”。
并且,星海S7不止有纯电动力可选,三个月后还会有1.5T增程版推出,进一步提升续航里程,打消续航焦虑,可满足有长途出行需求的客户群体。
根据官方信息显示,星海S7将在下周内正式上市交付,在座的各位怎么看?喜欢这款车吗?欢迎评论区留言。