正当着极氪001因为“背刺”老车主而正被推上风口浪尖之时，领克正式公布了旗下首款纯电车型 领克Z10的预售价。以领克略显高冷的“全球车”定位，这个价格大概率也是正式售价的起售价了。

这个数字让我们不得不想到同级别可能是最热门的纯电轿车：小米SU7。同样的中大型尺寸、同样的轿车、同样的21来万起售，不得不第一时间让人们将二者对标起来。但事实，真的如此吗？

此前我们说过，随着新能源市场的增量已经达到前所未有的阶段，吉利集团凭借极氪和领克，在纯电动领域“两条腿”走路似乎在未来是更佳的选择。但从车型来看，错位于极氪007与极氪001之间的领克Z10，又不得不让两个品牌之间的竞争关系变得不言而喻。

领克Z10定位中大型纯电轿车，车身尺寸为5028x1966x1468mm，轴距为3005mm。目前这个级别之内，它的主要竞争对手有比亚迪汉EV、小米SU7、智己L6等车型，当然还有同门极氪001。

领克Z10的设计在发布之后收到了两极分化的评论，多数人认为这是很好的延续了概念车设计，但另一部分则对车身比例表示诟病。例如车身侧面C柱之后的三角窗区域，车顶的下折角有些明显，下方窗沿又采用向上折角的设计。虽然形成了一个鲜明的锐角，但本身较为厚重的车身又打破了这一犀利设计的和谐，让整个Z10的后半本部分看上去厚重感明显，线条过度也没有那么流畅。

抛开外观设计上的主观认知，领克Z10的产品力的确有很多看点。首先作为一款纯电中大型轿车，它提供了602KM、702KM、766KM和806KM四种续航里程，其中702KM和806KM采用了800V高压快充技术，最大充电倍率达到4.5C，充电15分钟，续航可增加573公里。

动力方面，后驱版最大功率为272/422马力，峰值扭矩为343/440牛米；四驱版最大功率为789马力，峰值扭矩为810牛米，零百加速时间为3.5秒。虽然厂家还没有给出后驱版的加速时间，但参考同级别/价位其他纯电中大型轿车，领克Z10后驱版的动力储备，也在主流的水平之内。

接着是智能化系统。领克Z10搭载的智驾辅助系统，以NVIDIA DRIVE Orin X作为算力支持，在售5款车型中，2款智驾MAX和1款智驾Ultra搭载了激光雷达，支持高速/城市智能领航、自动出入匝道、自动泊车入位等，具备了高阶智驾水平，但依旧提供高精地图，很显然还没有达到无图智驾的水平。

智能车机采用了LYNKFlymeAuto系统，芯片为AMD V2000A（亿咖通科技与AMD合作），这也是该芯片的首次应运，所以性能表现究竟如何，还需要体验之后才能和大家进行分享。屏幕组采用了12.66英寸窄条仪表盘、15.4英寸2.5K中控屏、25.6英寸AR-HUD。同时支持CarLink和FlymeLink手机映射系统，其中FlymeLink可以和手机共享运算等功能。

从综合产品力来看，领克Z10的看点很多，但目前同级别市场竞争车型较多，而且纯电中大型轿车本身的整体销量不佳，所以这款车上市之后，能不能像小米SU7一样月销过万，一方面考验领克本身的品牌影响力，一方面还要看售价和产品实际体验。