关键信息如下：独库公路、塔克拉玛干沙漠、环塔拉力赛SS9，还有新奥迪Q家族旗舰SUV组成的车队——不知这样的新疆之旅是否有够吸引各位？

不知提到奥迪，大家的第一印象是什么。科技感、豪华感？又或是严谨做工、优良的机械性能？再或是——“quattro”？我猜，很多人脑海中浮现的情景，大都是明媚阳光下，一台亮晶晶的奥迪在现代化大都市里惬意穿梭的样子吧？有句话是这样调侃的：有的quattro娇生惯养，有的quattro……没错，各位难道不想知道，新奥迪Q家族旗舰SUV的性能表现会是什么样的吗？现在，是时候用飞扬的尘土和砂石给它们洗个澡了。

独库公路

新疆，一个夏夜10点，天还依然亮着的神奇之地。在这片美丽富饶的广袤大地上，有着各异的地形。高山、丘陵，戈壁、湖泊，草原、沙漠。这里有足够多样的环境，让我见识一台奥迪Q系列产品的真实表现。

此刻，我正行驶在独库公路上。上一分钟还是大晴天，下一秒就突然下起了雨。独库公路是指国道217线的南段——横穿天山、连接新疆南北——北起克拉玛依市的独山子区，南至塔里木盆地北缘，阿克苏地区的库车市。

目前，我的位置刚好路过巴音布鲁克。我驾驶的是刚刚上市的新奥迪Q7。这是一台装有第四代EA888 2.0TFSI发动机的车型，它的动力和之前相比没有变化，依然能提供最高195kW和370Nm的动力。对于这么大一台SUV来说——这台车的自重已达2105kg——这当然会让人担心动力是否足够。可实际上，通过对8挡Tiptronic手自一体变速器各挡位齿比的科学调整，这台2.0T的新奥迪中大型SUV依然能在6.9s内完成0-100km/h的加速。

各位，我说的正是新奥迪Q7 45TFSI黑武士版。这是加入国内奥迪Q7阵营的最新车款。

新奥迪Q家族旗舰SUV

实际上，奥迪Q7、Q8系列以及SQ7，都刚刚迎来自己的最新改款。它们有着全新的头尾造型。比如换装了大蜂窝网状单框架结构的八边形进气格栅，又比如保险杠两侧新设计的加大的进气口。奥迪的四环LOGO在新车上变成了二维的扁平化风格。带有灯光签名日行灯的新矩阵式LED大灯做到了全系标配，顶配车款的高清矩阵式LED大灯还用上了光照距离达600m的激光远光灯。新的数字OLED尾灯也是首次出现。你还会在新车B柱上见到全新的激光刻字工艺。

多款新的车漆颜色——比如萨基尔金、伊斯坦布尔红、阿斯卡里蓝、怀托摩蓝——和新样式的21或22英寸轮毂也随不同系列同步上线。说到我驾驶的这台“黑武士版”，还特别装有“拓展黑光包”。尽管它的60.98万元的售价是全系产品中最低的，可从头到脚的一袭黑衣却让它成为了外观视觉效果最酷的车款。

和以往一样，所有这些新车都装有五连杆的前后独立悬架。铝合金材质的悬架零件大幅降低了簧下质量，提升了操控质感。但有一点不同——空气悬架在这些新车上已经变成了标准配置。也就是说，我所驾驶的入门款的新奥迪Q7的2.0T车型也装有空气悬架了。

新Q7和Q8系列的空气悬架拥有90mm的动态调节范围，在停车时还会额外降低25mm来方便车主从车尾装载货物。全轮转向系统在中低配车款上作为选装件提供，系统能让后轮获得5度的最大转角，并以此提升高速并线时的车身稳定性或是低速转弯时的灵活性。

很显然，经过了一整天的公路奔袭，我所处的位置早已远离了巴音布鲁克。现在，车外温度达到了45度。因为就在几分钟之前，我们这支由奥迪Q家族旗舰SUV组成的车队已经进入了塔克拉玛干沙漠的边缘地带。

塔克拉玛干沙漠

塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动沙漠。只要一起风，沙丘的地形就会不断变化。有可能你今天来，看到的沙漠是一个样子，等明天来这些沙丘就是另外一个样子了。所以，在这里几乎没有固定的探索轨迹。在这片33万平方公里的沙漠上，年降水量不会超过100mm，而平均蒸发量却是2500-3400mm。“塔克拉玛干”的名字在维吾尔语中的意思是“进得去，出不来的地方”，而此刻我已经开着这台新奥迪Q7黑武士版伙同一众6缸的新Q7新Q8，以及8缸373kW的新SQ7进到了这片沙漠的边缘地带。

quattro全时四驱系统，奥迪的品牌灵魂之一。在新奥迪Q7、Q8或是SQ7上，这是一套装有纯机械扭力自锁式中央差速器的四驱系统，拥有零延时的前后轴的扭力分配。正常情况下——比如在独库公路上——它默认的前后轴扭力分配是40:60，这可以带来更偏向后驱的、更动感的驾驶感受。而在这眼前的沙漠上或者是路况恶劣的地方，它可以把最多70%的扭矩分配到前桥，或者将最多85%的扭矩分配到后桥。

继续深入探索塔克拉玛干之前，车队还有两件简单但必要的事要做。一个是大幅降低胎压，这能减少陷车的几率；另一件则是在车顶架设超长的越野旗杆，这会让队友更方便的看到你的位置。

再次回到之前谈论过的话题上。2.0T的新奥迪Q7，动力是否完全足够呢？不，我不能说“是”。高速公路超车时，我必须油门到底才能赶上那些6缸队友的节奏。但也并非完全“不是”，因为即便在眼下，只要操作得当——例如选择越野驾驶模式把底盘拉到最高，外加不要吝惜油门，再逐步积累一些沙漠驾驶的经验——这台黑武士版竟也能让我体验到征服高耸沙丘的冲沙快乐。

休息间隙，我还发现这台新奥迪Q7的5座车型（是的，黑武士版的出现让新奥迪Q7有了5座车型可选）实则兼具更好的实用性。它的后备厢容积是867L，比7座车型放倒第三排座椅后的容积更大；进一步将第二排座椅放倒后，它的载货空间能够扩充至1993L，看上去和用起来都快赶上一部小皮卡了。

当然，在沙漠里玩得更疯的自然是那些6缸外带48V轻混系统的“55TFSI”车型，它们的EA839 3.0TFSI V6涡轮增压发动机能输出250kW、500Nm的动力，又或是4.1s便能完成零百冲刺的装着V8发动机的新奥迪SQ7。可无论如何，作为一台城市取向，而非越野取向的中大型豪华SUV，这些奥迪Q家族的旗舰系列产品已经展现了不俗的全路况能力。实际上，这些车的各个系统都表现出了出色的可靠性。在逼近50度的沙漠中游走或冲刺，我没有看到故障提示，系统没有高温报警，车内温度始终凉爽。关闭车门，还能隔绝一切的灰尘。至少在远离沙漠中心的地带，你可以驾驶着这些奥迪Q系列产品安稳的进入，并安全的离开塔克拉玛干沙漠。至少对我来说，这就足够了。你呢？

环塔拉力赛SS9

就当我以为这次和奥迪Q家族旗舰SUV的新疆极境之旅，在塔克拉玛干沙漠就算结束了的时候，在行程的最后一天，我竟得到了一份惊喜。车队来到了环塔克拉玛干拉力赛第9特殊赛段的位置，我也换上了一台装有3L V6涡轮增压发动机的新奥迪Q8，并亲自体验了一把赛段中的峡谷赛道路段。

对，任何一台新奥迪Q7、Q8或是SQ7都能驾驭这段真实的拉力赛道。动力不是问题，底盘也不成问题。你真正要担心的是超宽、超大的21或22英寸轮胎。怎么说呢，这或许是新车上唯一不能兼顾公路路面与越野环境的东西了。于是，在换上了备用轮胎后，我和新奥迪Q家族旗舰SUV的车队，又继续驰骋在了新疆的广袤大地上。