不同于多种风格定位的轿车或SUV，MPV车型自诞生之日起，它的目的就只有一个：给用户提供宽敞舒适的乘坐体验。正因如此，MPV车型对于车身尺寸非常敏感。如果太小，那就无法满足车内乘坐空间的需求；而如果加大车身尺寸，又会面临着售价的提高；如果是又大又便宜的MPV，那它必然在质感上宛如一台“厢货”。

在这样的客观因素情况下，再去搜索MPV车型就会发现，如果你想买一台尺寸别太小、价格别太贵、看起来别像货车的MPV，可选的车型已经不多了。要是再加上合资两个字，这个市场就只剩下现代 库斯途可选了。恰好，上市快3年的库斯途也在最近迎来了中期改款，新款车型售价17.18-22.08万元。作为一位90后的奶爸，由我去试驾这款新车，应该是最合适的人选了。

作为中期改款车型，新款库斯途在外观上的变化并不大，主要还是在细节之处的调整。比如前脸的格栅变成了大面积的镀铬材质，原本在两侧的转向灯也被移动到大灯组内部，提升了一定的质感。

其实从正面的照片中就可以发现，库斯途的车身高度，尤其是厚度是比较夸张的，这一点从侧面看会更加明显。主要原因在于，库斯途就像如今很多新时代MPV一样，放弃了基于轿车底盘打造的思路，直接使用了SUV底盘进行设计。这样做的好处是可以提高车身后部的防追尾安全性，缺点就是整车看起来略显肥厚。具体到尺寸上，新款库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，无论是长度还是宽度，相比如今的新能源MPV都算得上苗条，更适合城市内使用。

在轮胎部分，库斯途使用了225/55 R18规格的耐克森RH7轮胎，主打静音和舒适路线。不过400元左右市场价也说明它相比起昂贵的顶级轮胎来说，肯定还是有一定性能差距的。

库斯途车尾的造型和车头一样，都是非常张扬的风格。钢琴黑色的Logo装饰板与贯穿式尾灯融合在了一起，使整个灯组看起来巨大无比。其实这倒是还好，毕竟新势力各种奇怪的设计咱们见得也多了。就是后杠最下方这大面积的镀铬装饰板实在是令人有些绷不住，家用MPV大可不必这么浮夸......

在内饰部分，新款库斯途在设计上没有什么变化，整体的设计感比较足，并且中控台采用了不对称式的造型。

只不过中间这块10.4英寸竖向中控屏实在是有些太老气了，虽然尺寸不算太小，功能也符合当下大部分的用车需求，甚至有一些互联网的App功能。但车机系统的UI设计实在是太过时了，颇有一种Android 4.0时期的感觉，再加上非全贴合屏幕以及很宽的边框，瞬间就拉低了中控区域的档次。至于屏幕左右两侧触控式的空调和音量按键，确实比戳屏幕好用一点，但也只是好一点。

拥有同样问题的还有它的仪表盘，库斯途同样没有使用全贴合屏幕，导致仪表看起来不够通透。并且仪表UI的风格也不够时尚，总让我想起早年间的吉利、比亚迪等品牌。

不过除了两块屏幕有槽点外，新款库斯途内饰的其他部分处理得其实不错。例如多功能方向盘的按键逻辑非常清晰易懂，几乎就是0学习成本。更细的盘幅，握起来也更有安全感一些。

在中央通道区域，按键式的换挡确实让整片区域看起来更简洁了。前方则是无线充电底座，实测下来有容易出现过热的情况，并且充电速度也比较一般。再后方则是驾驶模式、Auto Hold和电子手刹。

简单介绍完前排内饰，是时候让我们来看看MPV车型的重头戏--第二排。虽然我开的这台1.5T顶配车型售价也只有19.78万元，但车辆的第一、二排座椅均支持加热、通风、电动调节。并且第二排座椅还支持腿托以及“零重力”模式。在开启零重力模式后，座椅会向内侧滑动，避免靠背磕到后面轮拱；然后放倒靠背、抬起座垫和腿托，整体的感受确实比普通座椅放倒靠背来得强。此外，主副驾驶靠背位置都提供了小桌板，在车上喂孩子吃饭，或者出行过程中处理一些工作都很方便。

受限于价格，库斯途的第三排配置就不是很丰富了，只有单独了空调出风口和风量调节按钮，以及一个USB充电接口。

如果以奥德赛的标准判断，库斯途的地台并不算特别低，但自从我们被各种底盘下方挂着电池的新能源MPV洗礼之后，库斯途的地台高度反而显得亲和了不少。

在乘坐空间方面，我的身高170cm，体重74kg，在调整好驾驶坐姿并将座椅降到最低后，前排的头部空间为一拳四指，并不像想象中那么充裕。原因在于它的前排座椅高度很高，甚至比一般的城市SUV还要再高一些。

此时来到第二排，在第二排座椅最靠后的情况下，库斯途的腿部空间非常夸张，基本达到了一个小臂的距离，头部也拥有1拳1指的余量。一般来说，在第二排座椅最靠后的情况下，第三排是完全无法坐人的，但当我进入第三排后发现，哪怕是第二排座椅最靠后，我也是可以坐下的，并且腿部拥有差不多2指左右的余量。

而如果我把第二排座椅调整到2拳的腿部余量时，此时第三排的腿部空间就跃升到了1拳4指，头部也有1拳的余量。这样的空间表现已经可以媲美市面上几乎所有的三排座SUV了，而它的车身尺寸才不到5米。

但空间利用率再高也无法突破物理因素的限制，库斯途的后备厢在三排座全开的情况下并不算宽裕。虽然官方表示可以放下6个20英寸登机箱，但那是牺牲了后排靠背角度的前提。在正常舒适坐姿的情况下，我目测只能放2个登机箱，再加一些小包。如果是4人出行的话，将第三排收起后，库斯途的后备厢空间瞬间就非常夸张了，即使是婴儿车也能直接放进去。

从静态体验上我们就可以发现，受限于价格，库斯途有着非常明显的成本取舍。比如为了控制成本没有针对设计进行大改，中控屏和仪表盘也不够高档。但在MPV用户更注重的空间和舒适性配置上，库斯途又给得非常满，甚至提供了小桌板和零重力座椅。而在动态驾驶部分，新款库斯途给我的感受也同样如此......

如果有人想在一台MPV上追求运动性，本质上就相当于让一个哑巴去唱歌。所以库斯途的驾驶感受也就不言而喻了，纯纯的舒适取向。首先在底盘部分，为了提升车内空间，库斯途使用了MPV车型上比较常见的前麦弗逊+后扭力梁的形式。不过为了尽可能地保证舒适，库斯途避震的初段还是柔软中带有韧性的，很好地弥补了道路上单侧车轮经过小颠簸时，扭力梁带来的车尾不稳定感。不过在面对停车场、小区内的减速带这种大震动时，后悬架的整体表现就显得比较硬了，当然这也跟我一直只有一个人开车有一定关系，毕竟MPV在标定时会更注重中高负载情况的表现。

轻盈的转向带来了非常惬意的驾驶氛围，并且随速和随角度的增益也符合现代车型的一贯调校水平，几乎挑不出一点毛病。但是它的转向助力手感在2024年的今天会显得有那么点廉价，每一次打方向都好似在拽一个猴皮筋，力度输出不够丝滑和细腻。

而库斯途真正让我感到震惊的则是它的动力系统，1.5T的发动机动力输出非常线性、柔和，不急不躁。当然啦，这也跟它的绝对动力确实不太强有一定关系。这台1.5T的发动机只有170马力、253牛·米，配上8AT变速箱，拉动1.7吨的车身显然是小马拉大车。经过实测，在35℃的环境下，1.5T库斯途的0-100km/h加速时间只有12.48秒，即使是一台MPV也算是偏慢了。

好在，库斯途实际开起来的动力并没有账面上那么拉胯，至少在60km/h以内的情况下，是完全没有问题的，轻快好开。只有到了80km/h以上的时速且想要快速超越前车时，才会显得心有余而力不足。与发动机匹配的8AT变速箱表现非常平顺，兢兢业业地换挡完全没有存在感，并且它为了降低发动机在低速区间的拖拽感，这台8AT变速箱竟然会在40km/h时就进入逆序喷油点，开始给发动机供油。要知道是，目前大部分汽油车普遍在20-25km/h左右，甚至宝马为了降低油耗，还会做到更低的时速。

自然而然地，更高的逆序喷油点时速本身就会对油耗产生负面影响。这时再加上我这台1.5T库斯途是有点小马拉大车的关系，因此最终的油耗也不是特别好看。测试当天北京气温在33℃以上，我将空调设置为23℃自动模式，车上仅我一人，在市区拥堵环路、通畅环路和拥堵红绿灯路段共计行驶了51km，均速40.8km/h，最终表显油耗为8.7L/100km。

对于MPV这样内部空间很大的车型来说，是很容易出现空腔噪音的。在这一点上，库斯途做得非常不错，并且车辆对于发动机和风噪的隔绝也同样可以满足我的要求。但受限于定价，我们这台1.5T顶配车型并没有像2.0T车型一样标配双层夹胶玻璃，因此它对于环境音的隔绝就显得有些弱了，你可以在车内很清楚地听见旁边车的发动机声音，然后误以为是自己发动机的声音。之后便发现与车速并不匹配，随之陷入沉思......

也许你会觉得我开的这台1.5T顶配车型19.78万的价格并不算很便宜，但库斯途一直以来都有2万元左右优惠的力度，实际价格也就是17万多。此时再去审视它的空间、配置以及驾驶感受，就会发现库斯途其实也没有太多的竞争对手。不可否认，新能源的崛起让很多年轻用户不再接受纯汽油车，但作为一台家用MPV，简单、好开、实用、便宜才是首要任务。这一点，库斯途无疑完成得很好。