国产混动车对比合资混动车，优劣势体现在哪些方面呢？很多职业车评人也给出了自己的对比结论，但是毕竟是业内人士，很多数据可以作为参考，但终究没有车主数据来得真实、直接。

最近，来自山东的本田英仕派PHEV车主，约战了来自河北的比亚迪汉DM-i车主，两位要对自己的爱车进行一次续航、性能大比拼。山东车主的本田英仕派PHEV智尊版，售价22.98万元、实际落地价格为20.1万元；河北车主的比亚迪-汉DM-i 荣耀版 121KM 尊享型售价19.98万元，没有优惠所以落地价格为20.7万元。

双方约见在山东淄博傅家镇、建业城市花园特来电充电站，以此为起点一起朝着辽宁沈阳市出发，看看最后谁的续航里程更高、实际油耗更低，同时也对两款车的高速性能做一个体验对比。

一辆来自资深国际大厂，一辆来自新锐新能源大厂，这场车主之间的较量，我觉得要比车评人的测评更值得期待。

对比之前先要留下始发数据，本田英仕派PHEV表显混动续航里程为625KM，纯电续航里程为80KM，总里程705KM；比亚迪汉DM-i表显纯电续航里程为121KM，综合续航里程为1080KM，不愧是比亚迪的品牌旗舰插混轿车，这个数据确实很出色。

实战之后，谁的续航能力更强？

虽然一起出发，一起同行，但耗尽最后一丝电量、最后一滴汽油之后，两款的终点并不相同，这也在情理之中，既然要对比那就拼尽全力。

最终地点和数据显示：本田英仕派PHEV抵达到沈阳法库县包家屯张家堡中石油加油站，总行程为1088.3KM，远超705KM表显续航，典型的反向虚标，加油量为加油42.9升，最后计算出综合油耗为3.94L/100KM。

比亚迪汉DM-i的表现也不差，最终抵达到沈阳新民市于家石加油站，总行程为1012公里，和表显续航里程只相差了68KM，这个不算虚标。最后加油50.07升，综合油耗为4.94L/100KM，厂家给出的WLTC油耗为5.1L/百公里，也属于反向虚标。

但是既然进行了对比，还是要对成绩做出评判，最后的结果是本田英仕派PHEV多行驶了76.3KM，综合油耗低了1L/100KM，表现更为出色。

一起上高速，谁的性能更好？

从加速表现来看，本田英仕派PHEV在0-120KM/小时的速域内，动力输出和加速能力更好，实测零百加速时间为7.54秒；比亚迪汉DM-i的实测加速时间为8.03秒。特别是在进入馈电状态之后，本田英仕派PHEV的2.0L发动机，依旧能保持平顺有力的动力输出，同时能够给电池进行充电；比亚迪-汉DM-i的1.5T发动机会频繁进入供电状态，动力输出会有较为明显的下降。

遇到路面起伏变化、高速换道等行驶场景，本田英仕派PHEV的悬挂支撑更加有力，同时也兼顾了乘坐人员的舒适体验，在部分湿滑路面上也非常稳定扎实；比亚迪汉DM-i的悬挂支撑相对比较柔和，有很好的舒适性，但变道动作有些凝滞，底盘的支撑回馈力比较弱，并且有发飘的感觉。

为什么本田英仕派PHEV表现更好？

比亚迪在“电的技术”上，确实超越了很多车企，但是我们不能忽略一点，混动车是由发动机+电力技术组成。本田的i-MMD在电动化技术上，其实和比亚迪的DM技术有着高度雷同的技术逻辑和发展方向，在实际表现上也处在同一梯队。

但发动机技术对比上，本田历来有“买发动机送车”的名声，虽然有些偏颇，但足以见得它的发动机技术，在业内外人士眼中的地位和含金量。本田英仕派PHEV搭载的2.0L发动机，本身也是一款成熟稳定的产品，背后的技术细节、生产工艺也处于全行业一流水平。

相比之下，比亚迪汉DM-i搭载的1.5T发动机，就属于行业新秀，作为专为混动系统打造的发动机，虽然有很多技术亮点和优势，但是在整个技术结构上，还需要不断打磨和成长，并提升长途亏电状态下的机械实力。

在动态性能上，本田的底盘技术一直被人津津乐道，属于将运动和舒适兼容的技术沉淀，既能支持较为激烈的驾驶风格，也能保证舒适的乘坐需求。比亚迪汉DM-i则是一款整体偏向舒适化的家用轿车，但它的四连杆独立后悬挂，也一直被业内外人士指出：缺少足够的支撑力。这也降低了它在高速状态下的综合性能。

写在最后：即便到了新能源时代，我们将目光更多锁定在车辆的节能属性上，但新能源汽车脱离不了机械属性，更全面的技术，才是决定一辆汽车水平高低的标准。在这次车主对决中，本田英仕派PHEV除了更加节能之外，也具备更好的发动机和底盘性能，所以基本相同的价格该怎么选，各位应该有了自己的答案。