放眼汽车市场，13万的价格足以买到像启源A07、零跑C01这样的大尺寸新能源家轿，不禁让人发出疑问，还有买合资竞品的必要吗？

但仔细观察就能发现，君越、 亚洲龙这些曾经20万级别的B+级车也已经降到了这一价位区间，对于钟爱燃油车的消费者来说绝对是好事儿。

丰田 亚洲龙

厂商指导价：17.88-27.98万元

第九代凯美瑞上市不到半年起售价就跌到了13.98万，作为老大哥的亚洲龙自然要迅速跟进，今年7月完成改款后发布了一系列的购车权益和优惠政策，这也让它的实际售价来到了15万以内，内卷程度不输二三线合资品牌。

值得一提的是，和全新凯美瑞一样，亚洲龙在改款后也新增了2.0L双擎版，其发动机最大功率为112千瓦，百公里综合油耗仅为4.31L，最重要的作用是进一步拉低了混动车型的入门门槛。

此外在内饰和智能化方面，新车换装了全新样式的方向盘和全液晶仪表盘，中控屏变为了悬浮式设计，同时还配备了抬头显示系统，车机芯片则升级至骁龙8155，支持CarPlay、HiCar、CarLife等手机互联，全系标配Toyota Pilot高阶智驾系统；

至于其它部分的升级一般人也看不出来，对于丰田这类传统车企来说，即便大换代都是以求稳为主，更何况只是中期改款。

还记得亚洲龙在国产引入之初就是为了填补皇冠停产的市场空白，但好景不长，如今的丰田显然已经无法支撑起中高端市场，你觉得呢？

别克 君越

厂商指导价：17.99-23.99万元

别克向来在打折这件事上毫不手软，6.88万的威朗Pro、10万出头的君威可谓是击穿了同级的价格底线，即便是作为品牌旗舰轿车的君越也好不到哪儿去，去年完成换代的它目前已经跌到13万左右，要知道2020款威朗1.0T三缸版本的起售价都得15.29万，如此大的落差仅仅发生在5年内。

不过君越入门版搭载的是一台1.5T发动机，与自身定位不太相符，好在基础配置非常丰富，包括各项主被动安全配置和舒适性配置一应俱全，作为核心卖点的30英寸6K大屏以及8155芯片也没落下，在智能化层面努力向新能源车看齐。

此外全新1.5T发动机180马力的参数相比老款的169马力还提升了不少，只是变速箱由9AT变为了CVT，而2.0T版本的动力参数与老款保持一致，另加入了实际意义并不大的48V轻混系统。

当然，懂哥觉得这一代君越最大的变化是外观由老款的稳重大气变得年轻激进，可能让很多消费者一时无法接受。

好在换代后的君越依然推出了艾维亚版本，精湛的做工用料以及对后排乘客的照顾完全不输BBA的行政级中大型轿车，这点无疑要胜过同级的亚洲龙。

福特 蒙迪欧

厂商指导价：14.98-22.98万元

很多人对蒙迪欧的印象还停留在上一代的马丁脸上，2013年上市时它凭借这一卖点确实小火了一把，但后续更新改款过慢导致错失市场良机，福特甚至在2022年将海外的蒙迪欧停产停售，而国内的蒙迪欧虽然换代了，但实际上是一辆中国特供车，好处就是价格可以做到更低，其入门版本在部分地区如今优惠后甚至还不到12万。

和老款车型相比，这一代的蒙迪欧在设计上无疑少了些辨识度，外观基本套娃了先它一步上市的EVOS，有意思的是今年发布的EVOS混动版直接被并入蒙迪欧产品序列，命名为蒙迪欧运动版，看来官方也知道两款车的相似度之高。

而随着它的加入，蒙迪欧家族车型将拥有四套动力系统，分别是1.5燃油、1.5T混动、2.0T燃油和2.0T混动，可惜的是全系都没有四驱，而且为了给1.5T版本让路，在国内市场征战多年的福克斯被迫停产，但这显然对蒙迪欧的销量提升不大，目前蒙迪欧每个月大概能卖四千多辆，与雅阁、凯美瑞等竞争对手有着较大差距。

当然，这个成绩放在整个福特来看，已经是销量支柱版的存在，在新能源时代下，你觉得转型过慢的福特未来前景如何呢？