虽然经历了“日抛代言人”事件，但这似乎并没有对英菲尼迪的品牌形象产生多大影响，反而倒是把这个品牌默默推广了一波，QX60这台车也算是收获了一股特殊的流量。新一代的QX60将由东风英菲尼迪国产，也是目前国产英菲尼迪车型中的旗舰车型了。

气场很强，豪华感到位

见到这台车的第一眼，很难不被它的气势震撼到。首先从尺寸来说，这台车的长宽高分别为5127/2005/1767mm，在尺寸上已经超过了奥迪Q7，倒是符合目前国人“以大为美”的购车审美。

再从外观设计来看，新一代的QX60比较多地汲取了之前概念车上的设计元素，豪华感是必须营造的，从全车多处的镀铬装饰就能看得出来，这台车在极力追求豪华属性，生怕消费者忘记了英菲尼迪也是一个豪华品牌。不过车尾下方的两块镀铬装饰，看起来略显突兀。

精致化，是如今很多车型改款或是换代时的主要课题，QX60也不例外。双色车身的设计，确实显得这台车比较精致，尤其是连外后视镜都做了双色拼接的处理，能够看出这是用心设计的一台车。

相比起上一代的车型，新车的前后灯组造型变得更加犀利，看起来也更显年轻有活力，不过和圆润的车身结合起来，还是能一眼看出：这台车不是给年轻人准备的。毕竟这种6/7座中大型SUV的主要目标用户还是“上有老，下有小”的中年人。外观设计要简约、贵气，这才是第一要义。

既然提到了这台车中大型SUV的定位，那就不得不说到其2900mm的轴距。放在几年前，这个轴距尺寸还是典型的中大型SUV，但是在今天，奥迪Q5L轴距2907mm，奔驰GLC轴距2973mm，同样针对美国市场的中大型SUV探险者轴距更是达到了3025mm，关键是车身长度还比QX60短。这就让新一代的QX60陷入了尴尬的境地，定位中大型SUV，轴距不及主流的中型SUV。

豪华感、科技感抢眼，质感略显不足

和外观相比，新一代QX60的内饰更加具有颠覆性，和之前英菲尼迪家族的内饰风格还是差别比较大的。看到这套内饰的第一眼，注意力大概率会集中到大面积的皮质包裹上，尤其是棕色和黑色搭配的内饰风格，豪华感确实够足。

比起豪华感，科技感是这台车更想表达的东西。12.3英寸的液晶仪表、12.3英寸的中控屏，这些都是全系标配，并且内置了英菲尼迪InTouch 2.0车机系统，画面UI风格有点接近华为手机，用“简单典雅”几个字来概括应该比较准确。像是高德地图、爱奇艺等软件基本上都囊括在内了，同时也支持CarPlay和OTA升级。

对于一台日系车来说，这已经算是非常不错的车机系统了，但是对于见惯了造车新势力的中国消费者来说，这套车机还是差点意思，特别是在可玩性和拓展性上。不过话说回来，这台车针对的用户群体大概也不会喜欢把玩车机，而且还有一点贴心的是，QX60还在档把后方设置了实体按键来控制车机，对于不喜欢触屏操作的用户来说是个福音。

说到了实体按键，这可能会是QX60的一大短板。不管是方向盘上的多功能按键，还是档把后方的按键，质感都比较一般，甚至可以说和日产没有拉开差距。雷克萨斯畅销的秘诀大概也离不开和丰田拉开差距的质感。

这台车的空调控制采用的也是时下比较流行的实体旋钮加触摸屏的操作方式，触摸时的震动反馈比较讨喜。

“沙发厂”再出杰作，空间满足日常使用

这台QX60的座椅也许会是车内的一大看点，毕竟也是“日产沙发厂”的杰作，在舒适性上肯定不会差劲，尤其是这么一台国产旗舰车型。看起来豪华，坐起来舒服，是这套座椅的一大特点。

不过尽管座椅的长度、柔软程度都没问题，但是头枕的设计有点让人不舒服。头枕和靠背之间的夹角有点过于小，对于驾乘者的脖子和肩膀都是一个考验。从配置信息来看，目前新一代QX60预售的共6款车型，3款低配车型都是2-3-2的7座版，剩下的3款高配车型都是2-2-2的6座版。

前面提到了这台车2900mm的轴距放在今天的中大型SUV里算是非常一般的水平，不过车内的空间表现还算不错，第三排乘客坐直的情况下，头部和腿部都有一定的富裕空间。

进入QX60的第三排也需要翻折第二排座椅，英菲尼迪还给这台车设计了一键翻折的按钮，方便第三排乘客进出。除了座椅侧面，在第二排座椅背部也有这样一个按钮，第三排乘客自己也能下车。

那么问题来了，第三排乘客自己通过一键翻折按钮折叠第二排座椅下车，就需要第二排不坐人。那既然第二排没人，为什么要坐进第三排？大概就是基于这种逻辑设定，大部分的三排座SUV都没有设置这个让第三排乘客自己下车的按钮。

一切为了舒服，驾驶风格偏向佛系

除了设计和配置上的提升之外，动力部分的变化是这次换代的一个大看点。新一代的QX60换装了代号KR20的2.0T VC-Turbo发动机，就是QX50和日产天籁同款的2.0T发动机，不过在QX60上，最大功率被调整到了252马力，最大功率调整为376牛·米，传动系统则采用了采埃孚的9AT变速箱，也算是英菲尼迪对于“3.15事件”的一次“改过自新”。

放在我们熟悉的天籁上，这台KR20的2.0T发动机即便是和CVT变速箱合作，也可以说是“十分有冲劲”。但放到QX60这样一台体重超过2吨的车上，即便是CVT换成了9AT，也很难“冲”起来。

在日常的驾驶中，这套动力系统低速时的提速足够轻快，比较适合城市驾驶，2000多转的时候已经比较有力。而如果把这台车开到高速公路上，给人的感觉就是绵软舒适，超车时需要提前预判，但是非常符合这台车的定位，不争不抢，很是佛系。

9AT变速箱在升档时的反应不错，足够平顺，反应也够快，但是深踩油门降档就需要一点耐心了，发动机的声音也要比动力更先输出。在运动、经济等其他模式下，变速箱换挡的逻辑会略有改变，但总的来讲差别不大，都属于比较佛系的动力输出。

底盘悬架的表现是这台车开起来一个值得好评的部分。舒服，这是第一位的。在经过一些非铺装路面时，这台车能够过滤掉大部分的震动，再加上柔软取向的座椅，车内和路面的隔绝感比较强。不过也是由于偏向舒适取向的悬架，在进行过弯、变道这些动作时，车尾的跟随性不是很强，车身的侧倾也比较明显。这就是一台更适合“坐”的车，或者说是适合佛系驾驶的车，总之就是不适合激烈驾驶。

对比同级车型，国产价格优势不明显

最后，回到这台车的价格上。目前这台车的预售价格是45万-66万元，和国产前的进口版本售价基本重合。也正是因为这个，有很多人都感觉这台车定价高了。

尤其是和同为二线豪华品牌的林肯相比，飞行家售价50.98万-75.98万元，乍看可能更贵，但是别忘了飞行家全系都是3.0T发动机配10AT变速箱，而且入门车型已经有电动座椅、座椅加热、Sync+的车机系统这些配置。

再看同样来自日本的豪华品牌雷克萨斯，虽然RX的高配车型售价高达80万，但是主卖的还是中低配车型，也就是四五十万的版本，基本上和QX60的预售价重合。

如果单从车型本身来看，中低配的RX搭载2.0T发动机配6AT变速箱，和上一代汉兰达共享动力总成，配置上也没有什么优势，似乎还不及刚刚换代的QX60。但是雷克萨斯有品牌光环啊，而且出色的质感也和丰田拉开了很大的差距，也能收获一部分拥趸。

要是从价格入手，那么有着巨大终端优惠的凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90的性价比则显得更高。这样看来，QX60的定价确实不低，如果上市后不对价格做出调整，未来很大可能得靠着优惠卖车了。

再者，诸如蔚来ES8等造车新势力推出的中大型SUV，也将分化一部分传统车型的用户。最后，宝马X5国产长轴距版已经在来的路上了，如果国产后把起售价降到60万以内，以宝马在国内市场的影响力，这无疑是对QX60的又一个沉重打击。