小鹏是继蔚来、理想之后第三家在美国纽交所挂牌上市的中国新势力车企，当然上市与普通消费者关系不大。对你我来说，这主要意味着小鹏被资本的认可。

小鹏G3是品牌的首款量产车型，但却不是奠基车型。在2016年，有一辆Beta version；在2017年， 小鹏G3的前身Identy X还不为人熟知。这也说明它是一个尊重汽车产品研发规律的新势力企业，同时期像它这样有耐心的，并不多见。

小鹏G3迎来了一次升级，官方命名“2020款 520i 尊享版”，多了一个“i”，更多人愿意称它为——小鹏G3i，“i”的含义有很多，但是在汽车、尤其是在纯电动车上，我们更愿意把它理解为“intelligence-智能”。

小鹏G3i外在没有明显变化，好在前卫的设计语言，没让它在新车频出的时代中过时。整体依然在以一个太空舱的造型诠释着设计师对于“星战”的热爱。

前面尖，后面圆，大灯处还插着光剑。虽然不能以光速飞行，但这样的走线确实也给小鹏G3带来了比较低的风阻系数。

小鹏G3i的主要升级来自内部，不是内饰用料、也不是内部造型。而是藏在车内更深的内部。车机系统的芯片升级为高通骁龙820A，系统版本变成了Xmart OS 2.0，肉眼可见的是全新的UI设计、全新的小P形象，这很像是旗舰手机的升级套路。

为了适应新功能和新系统，内存也进行了拓展，升级之后与G3相比系统运算能力提升700%，流畅度提升30%，存储能力提升33%。因此它能够安装更丰富的车载应用以及强大的OTA升级，这就是为什么它被称为“G3i”的原因。

系统的实际体验确实也要比之前优秀了一些，调整后的中控大屏，集成了空调和音量快捷操作面板，这显然是小鹏听取市场和消费者的结果，很多纯电动车设计师缺乏这种务实的做法和胆量。

前风挡的大尺寸玻璃设计和车顶的摄像头伴随着争议，实际上这两点并没有争论的必要，“无遮挡”的前排和通透的视野，带来了足够强的快感。车顶可旋转的摄像头，也是一个个性搭配而已。有些时候看一款新车就是这样，与其考虑别人想说什么，不如正视自己想要什么。

未来的车是不是一定纯电动的，还有一些争议，但未来汽车的智能化，早已有了定论。这些东西是汽车转型智能出行的必然方式，也是传统巨头发力的方向。

小鹏G3i是较早实装L2.5级驾驶辅助系统的车型，也是不多的实际体验相对出色的车型。不过现阶段的自动变道还是以安全为首，触发的条件略有些苛刻；ACC现在很成熟了，尤其高速路段的跟车，对距离的把握，包括车速升降时的响应力度都拿捏的不错，某些条件下你可以短暂腾出手干一些别的。

最早驾驶小鹏G3，就觉得这是一个成熟的车，并不像新品牌的第一款车。电门踏板和动能回收的整体调校是很舒服，没有强硬的拖拽感，滑行的惯性贯穿始终，充足的动力也不会过多干扰你的前庭功能。

三种驾驶模式虽然动力输出逻辑差别明显，但都不会让你觉得奇怪，日常生活的代步，哪一种模式都算是舒服。这种调校逻辑会让“老司机”们给出一个好评。

单从车的角度来说，小鹏G3i的这次升级能让我们满意。至于买它涉及的价格、品牌等等因素，需要看个人的具体需求。

车之外的地方，有一点需要强调的就是小鹏的超级充电站，它对车主是终身免费的，实际体验也比公共的充电桩强很多，这个并不是重点。

从充电站反映出来的是小鹏对未来的规划和对电动汽车出行的理解，这其实是很多人对这个新品牌的信心来源，它告诉我们小鹏汽车背后是一群懂汽车、知道汽车该走向何处的一群人。