文丨曲文凯

汽车，似乎已经成为了人们日常通勤的必要交通工具之一，然而随着汽车工业的不断发展与进步，在车的方面人们也是“精打细算”了起来。对于买车早已不是单一看重发动机以及变速箱了，作为汽车唯一与地面直接接触的一个部件轮胎，人们的要求也是逐渐严苛起来。既希望它能增大轮胎与地面的摩擦力，又希望它降低胎噪增强舒适性，同时还想为轮胎散热、排水，提升车辆操控性能。轮胎的设计与生产则需要进行全方位的考虑，既要满足干地和湿地行驶，也要满足石路和泥路行驶的需求。

那么，轮胎究竟是如何分类的呢？所谓的AT、MT究竟是什么意思？首先是HT胎，这个轮胎型号代表的是公路胎，在城市中行驶的车辆大部分使用的都是HT胎。HT胎是为了高速公路设计的，胎面花纹较密，胎壁相对柔软，在平坦的路上行驶会让车内人员感到更加舒适。由于不考虑越野性能，在减震和降噪方面做得非常不错，在平坦路面上行驶的操控性也非常棒，可以有效降低汽车的燃油消耗。这也就是大部分经济型家用轿车上所使用的轮胎。

而AT胎则属于一种性能较为突出的轮胎，也被称为全地形轮胎，它的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大。这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。

而最为硬核的就是MT胎，泥地轮胎与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大。便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动，如果在下雨的铺装路面行驶更容易失控。

而特种轮胎除了越野方面常听到的MT、AT还有赛用的半热熔轮胎以及全热熔轮胎，全热熔轮胎指的是胎面温度升高后使自身融化呈凝胶状态的车胎，当车辆在行驶时，轮胎会不断与地面产生摩擦，这样胎面就会产生热量，相比冷胎状态下的橡胶更具有流动性，也就是会更加的软。软化后的轮胎和地面的附着力增强，从而提高了车辆的过弯极限。一般全热熔轮胎在赛车上使用较多，并且成本相对比较昂贵。

由于全热熔轮胎成本太贵，对于业余赛车爱好者来说是难以接受的，于是后来就有了半热熔轮胎。轮胎厂商在制造轮胎时就会加入凯芙拉纤维等化学材料， 这样胎壁的硬度就会加强，同时又减轻了自重量，工作温度远远低于热熔胎的轮胎，但同时又具有一定热熔特性，再加上花纹和排水槽的设计，能够拥有接近全热熔胎的抓地力，并且还具有出色排水性，性价比非常高。

总的来说，对于特性方面，轮胎大致分为以上几类，当然还有防爆胎等等很多轮胎，我们在选择轮胎时要根据自己的车型以及使用类别进行合理的选择，才能保证我们的车辆正常且高效的使用。