什么是风阻系数？一辆汽车在正常行驶过程中都需要面对三种阻力，分别是机械阻力、轮胎阻力、空气阻力。而空气阻力数值就是我们经常说的风阻系数，其数值越小受到的阻力也就越小。

风阻系数的大小跟车辆体积有着直接的关系，体积越大则风阻系数越大。因为三厢车有着流线型的外表和较低的车身结构，所以它的风阻系数最小，而SUV和MPV等车型因为有一个高大的车身，所以风阻系数则要大一些。现代乘用车的风阻系数大约是0.2-0.5之间。

风阻系数的计算公式是，正面空气阻力=(风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速平方)÷2。而测算方式则主要来自汽车“风洞试验”，借由风速来模拟汽车行驶时的速度，用以测算其准确的空气阻力数值。

车辆的行驶速度越快，空气阻力对于车辆的影响则越大。当车辆行驶速度达到每小时60km时，空气阻力开始对于车辆产生明显的影响，比如增加车辆油耗、增大车内噪音以及影响车辆行驶稳定性等等。当车速超过每小时80km时，发动机有60%的动力都是用来抵抗风阻的，而随着速度的增加，这个比例还会持续上升。对于燃油车来说，风阻系数每降低10%，其油耗可以下降7%。新能源汽车也会面临相同情况，每降低2%的风阻系数，则可以增加为其3km续航里程。

除去燃油性能以外，空气阻力还会严重影响车内静谧性。当速度超过每小时60km时，空气阻力所形成的风噪将完全覆盖轮胎摩擦地面和发动机震动所带来的噪音，成为车内最主要的噪音来源。

国内第一款强调风阻系数的汽车是1999年的帕萨特B5，它的风阻系数当时仅为0.28。而目前量产车中风阻系数最小的车型则是 保时捷Taycan（新能源）和宝马5系，它们的风阻系数可以达到0.22。

风阻系数并不能代表一辆车的好坏，不同的车型其风阻系数也尽不相同。我国目前尚没有对于汽车的风阻系数做出一个明确的等级划分，而购车也不能仅凭风阻系数高低进行选择，还是要根据具体用车需求和实际情况来进行购买，而风阻系数只是其中的一项参考数值而已。