老车要怎么处理?有些人第一时间想到的是报废,或者是置换?领补贴?这是因为国内规定对老车实在太不友好,其实老车也有它的生存空间和权利,只要利用得当,老车也能焕发新的一春,就如今天介绍的日产1400皮卡。
严格来说应该是一辆改装的Datsun1400 bakkie小型卡车,Datsun就是现在Nissan汽车的前身。1400 bakkie从1979 年便诞生,内部代号为 B121,1981 年,推出了 B122型号,而仅在南非提供的更大的发动机变体编号为 B140。于1980年(或1984年)搭载1.4升发动机(代号A14),并于1982年分别更名为Datsun 1400和Nissan 1400。
这样的小型皮卡,动力弱,性能差,几十年后的今天,确实没有什么存在价值,但对于一些有心人或者爱好者来说,这就是情怀,用今天最新的技术,可以把这款老车进行重新打造,比如说给它换上更强的发动机。如此大的发动机舱,车主有了移植V8的想法,但看见了移植本田发动机的案例后,瞬间被种草了,并且碰上了一辆撞坏了的本田CBR1000,于是一个夸张的想法诞生了。
CBR是一台公升级摩托车,发动机性能也非常强劲,但把它放在一台汽车身上就并不容易,首先摩托车的发动机布局和传动形式都与汽车截然不同,更重要的是,CBR1000并没有设置倒挡,这些问题都要一一解决才可以。
最终CBR1000的发动机被纵向安放在这台皮卡身上,排气芭蕉方面要根据发动机位置重新订做焊接,此外还要打造传动轴把动力传递到后轮。此外当然还有供油、冷却等问题要逐一解决。得益于Datsun 1400的结构足够简单,没有任何电子设备,不必考虑兼容问题,只需要把CBR的全套系统想办法安放在Datsun 1400体内即可,包括仪表及电控系统等。空调?不存在的,打开手摇车窗享受速度带来的凉风吧。由于摩托车的变速箱与发动机是一体的,而且换代形式与序列式变速箱是一致的,所以移植后相当于获得了赛车般的序列式变速箱,效率非常高。
动力方面,原装CBR1000的能在12000转时输出大概172马力,车主还不够满足,通过改装进行了性能的升级,把动力提升到了190马力左右。要推动这一顿不够的小皮卡十分轻松,关键是这是一台万转机器,通过尾牙改装传动比,就能获得更高的轮上马力和扭矩,想想都觉得兴奋。
为了物尽其用,车主还把CBR的前刹车移植到Datsun 1400的后轮上。
汽车不能没有倒挡,这能如何解决?小问题,车主在后传动轴旁边加装了电机,专门给倒车时使用,真是简单又实用。
原厂板悬有点太掉档次, 为此车主重新打造了推杆式的后悬挂,整个副车架占据了后货箱,不要紧,这货的任务再也不是载货了。
内装维持了原厂的简朴,只是进行了翻新,更换上一对非常朴实的桶形座椅,方便对抗侧倾,支撑身体。
金属的手刹拉杆和排挡杆,推拉式的换挡简单直接高效,车内没有任何电子配置,仅需保留车灯电路,其余就全数用上CBR的装备。
通用款LED一体式大灯,照明效果更好,更便利。
外观部分,除了重新钣金烤漆,还有宽体小轮眉等装饰件。当然双片式锻造铝合金轮毂也是外观一大亮点之一。
中控面板也是撤出重新倒模制作,材质为碳纤维,这完整度实在太高了。