今天要聊的这台车，非常重磅，都说它是最帅领克，没错，它是领克品牌推出的第一款纯电车——领克Z10。

一个月前在北京区域亮相的时候，小编已经去静态的体验过了，当时是晚上，加上灯光的渲染，内心就俩字“真帅”。作为领克品牌首款纯电动车型，寄予厚望这种话自然不必多说，就在今晚，领克Z10就要公布它的正式售价了，能不能在如此激烈的竞争环境下站住脚，就看今晚了。

其实对于领克品牌的第一印象，一直都是“年轻”当头，最直观的就是外观表现出来的运动感以及个性化的设计，比如领克Z10，在全新的设计语言下，两条纵向排列的灯组与点阵式布局的贯穿式LED灯组相结合，使得车头更加犀利动感。此外，新车提供了7种车身配色可供选择。

车身侧面，领克Z10采用了溜背式设计，线条流畅修长。车身腰线在后窗部分上提，增添了动感的视觉效果。车身尺寸方面，新车的轴距达到3005mm，为车辆的操控性和稳定性提供了良好的基础。

进入车内，领克Z10的内饰设计简洁大气。12.3英寸的窄长条全液晶仪表盘和15.4英寸的悬浮式多媒体显示屏构成了中控台的核心部分，提供了丰富的信息展示和操作功能。另外，车辆还配备了双辐式多功能方向盘和HUD抬头显示，提升了驾驶者的操控便利性。

说到操控，领克家族也一直秉承着优异的操控感受为造车理念，领克Z10是基于吉利SEA浩瀚架构下的PMA1平台打造的，同平台的有极氪001、极星4还有极越01等车型，所以说这个平台的规格基础还是比较高的。先说动力数据，领克Z10一共提供3种动力，分别是最大功率200kW和310kW的单电机后驱版，以及前270kW+后310KW的双电机四驱版。续航方面，新车将配备71kWh和95kWh两种电池容量，续航里程有602、702、766和806km三种。

在前一阵的试驾中，体验的是顶配双电机，带双腔空悬和CDC的版本。其实带空悬不是一个绝对的好消息，虽然这玩意比普通的螺旋弹簧成本要高一些，当然也有好处，就是可以根据需求去进行高低软硬的调节，但是在这台车上发现一个算不上是问题的问题，它的悬架阻尼是绑定在驾驶模式里的，像舒适、运动、运动+分别对应着不同的阻尼，越来越硬，但是在个性化里面，只可以调节悬架高低，不能调节阻尼软硬，工程师是这样说的：“通过调研发现，多数人的需求只是调节高低，而对于阻尼调节的需求没有那么大”。

但其实对于我来说，我可能日常驾驶并不需要多么强劲的动力，反而我会需要硬一些的阻尼，这样这台车的设定就没有办法完成我的需求，不知道有多少人会跟我的需求一样，如果多的话，不知道厂家会不会在后续把这个功能加上。

但总体开下来的感受，总结来说就是不管是转向手感，还是滤震、底盘质感的方面，领克Z10做的都非常不错，在场地绕桩、加速刹车体验的时候，也能够明显感受到车身的跟随性是非常不错的，毕竟作为一台5米多的大车，还能满足这种驾驶感受的是非常难得的。全电门起步抬头、重刹点头刹车过程中前后的姿态以及刹停后的抬头都控制的非常好。

在上周成都车展上，领克Z10公布了它的预售价，21.58万起，按照惯例正式售价还要再低一些，还是那句话，能不能站住脚，就看今晚了。