我们很高兴能够看到，现阶段自主品牌取得的成绩，可以这样说，在中低端甚至是个别高端价位，自主品牌的产品都是非常值得信赖和去选择的，特别是在纯电车领域，除了特斯拉之外，以蔚小理为头的品牌基本上占据了新能源市场的半壁江山。同样地在混动车的领域，以往可能只是丰田跟本田之间的二人转，而随着比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等混动系统的发布，现在自主品牌混动产品的产品力也迎来了一次大释放。

因此在紧凑型车的级别，丰田和本田靠着卡罗拉、雷凌、凌派这样的混动车型收获了不少市场的份额，而在同样的领域，最近就有两款自主品牌的混动车型引起了大家的关注，分别是比亚迪的 驱逐舰05以及吉利的帝豪L 雷神Hi·X，那么，这两款车型到底该怎么选呢？

外观对比

作为比亚迪军舰系列的首款车型，基于“海洋美学”打造的驱逐舰05与比亚迪以往的产品都有所不同，前脸额整体性很强，带来很不错的视觉冲击感，除此之外整车的造型相对还是比较饱满的，从而更符合大多数消费者的审美，在车身轮廓方面，依旧可以感受得到它有着一些比亚迪轿车的家族设计手法，总而言之就是偏中规中矩的取向。

相反帝豪L 雷神Hi·X则沿用帝豪L整体的设计风格，大尺寸类纺锤形格栅看上去非常显眼，作为一台混动车型，帝豪L 雷神Hi·X在一些细节之上更多地采用了一些独特的元素，让其看起来更显特殊。在车身线条的使用上，帝豪L 雷神Hi·X更偏凌厉，从而营造出一种更年轻的感觉，贯穿式尾灯的使用也让其显得更有层次感。

内饰对比

驱逐舰05的内饰很明显就是比亚迪的家族式风格，整体看上去十分简洁、干练，用材和做工还是相当可圈可点的。除此之外，新车最为瞩目的肯定是这两块大尺寸的悬浮大屏，整体的显示精度、流畅度和信息丰富度都值得称赞，能够旋转的中控屏会是比亚迪车型非常独特的存在。

相反帝豪L 雷神Hi·X的内饰则显得更加简约，车厢采用了大量直线条，并且配合大量软性皮质材料，看上去非常清新，液晶仪表采用了传统的嵌入式设计，横向中控屏则同样用上悬浮式的处理，电子档把的使用最大程度上释放了中控台的储物能力，整体来看，帝豪L 雷神Hi·X的这套内饰在同级车型之中都是非常能打的。

空间舒适度对比

在整体的乘坐空间上，驱逐舰05算是比较中规中矩的表现，与主流的A级轿车不相上下，算是够用的水平。不过座椅的舒适度好评，其整体比较宽大，而且填充物相当柔软，不过相对地包裹性一般，是那种轻松乘坐的类型。

空间方面帝豪L 雷神Hi·X与驱逐舰05之间的差别不大，同样也是够用的水准，座椅同样是皮质，不过其支撑会比驱逐舰05更好，并不是那种一味软的类型，也符合吉利车型一贯的展现。

动力对比

毋庸置疑，驱逐舰05搭载了一套由1.5L发动机+电动机组成的DM-i混动系统，发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩为135N·m，电动机的最大功率为197马力，峰值扭矩为325N·m，在中低速行驶的时候，其整体表现与一台电动车无异，而且发动机的介入十分无感，振动也不大，另外，无论是在有电状态下还是馈电状态下，比亚迪这套DM-i系统整体的动力体验差别都是不大的。另外作为插电混动车型，驱逐舰05有55km和120km两种纯电续航里程版本，并且长续航版本还有快充，馈电状态下油耗也仅为4.6L/100km，正是这些优势，使得驱逐舰05的优势尽显。

底盘方面驱逐舰05则完全是舒适的取向了，采用前麦弗逊独立和后扭力梁非独立悬挂，整体表现比较轻盈，对于振动的化解能力较为一般，欠缺一些稳重的感觉。车厢隔音不算很好，高速行驶时风噪和胎噪都会偏大。

动力上帝豪L 雷神Hi·X搭载的是一套由1.5TD四缸涡轮增压发动机+电动机组成的插混系统，发动机的最大功率为181马力，峰值扭矩为290N·m，综合最大功率为233kW，综合峰值扭矩为610N·m，数据上相当漂亮，其官方零百加速时间为6.9s，在性能上是要更为出色的。帝豪L 雷神Hi·X的纯电续航里程为100km，在满油满电的情况下最大续航里程为1300km，馈电油耗为3.8L/100km，在能耗、性能层面都有着非常不错的表现，不过其只有慢充，不像驱逐舰05那般有快充。

帝豪L 雷神Hi·X同样也是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，从调校方面其一如既往吉利车型的展现，有一定的韧性，舒适度同样也是可以的，底盘表现一直以来都是吉利的一大优势。

写在最后

从一定程度上来看，这两台混动车都代表着我们自主品牌很高的一个水准，多年来的耕耘和努力让我们终于可以看到它们出人头地的时刻。但很明显这两台车又是不太一样的调性，它们有着各自的设计风格，整体的动力底盘调校取向也不太一样，续航能力也各有不同，但同样的是它们的混动系统确实可以做到“省”的目的，从整体的动态体验上都能给到消费者满足，至于选择哪台，还是看各人的喜好吧。