斯基想说：

“智驾”是现在汽车行业非常火的词，对于车企来说，没有这个功能，其产品就好像在汽车行业失去了竞争力；对消费者来说，这个功能就是谈资，我可以不用，但是不能没有。但大家仔细研究一下你会发现，真正的高阶智驾，支持领航辅助的那种是有门槛的，动辄三四十万，即便是小鹏这样走亲民路线的品牌，其目前定位最低的MONA 03这款车，要想体验到XNGP也要超过15万元，难道智驾真的要门槛这么高吗？不，人民需要什么，五菱自会出售， 宝骏云海把高阶智驾的门槛打下来了。

宝骏云海这款车很简单，全系一共只有4款车，2款纯电、2款混动，纯电又分为搭载56.7度电池CLTC续航500公里的版本，和搭载69.2度电池CLTC续航600公里的版本；混动分为搭载9度电池纯电续航60公里的版本，和搭载20度电池，纯电续航140公里的版本，发动机均采用一台1.5升自然吸气发动机，售价区间12.18-14.58万元。

云海简单的另一面就是它的产品定位：智能长续航SUV。真的是汽车界的一股清流，不搞那些浮夸、华丽的包装，就两点，一是长续航、二是智能。长续航前面已经说了，对于一台家用的紧凑SUV来说，500公里的续航，够了，真的足够了。为什么说它是家用？你觉得它这个价格、这个尺寸、这个动力还可以去干嘛？

接下来就是它的重头戏——智能。智能在宝骏云海这里主要就是指灵眸智驾2.0 MAX了，因为关于车机的一些智能，真的没有什么好说的，已经是国产车不分价格、不分档次的最最最最最最基本的操作。那么一台顶配售价不到15万的小车，智驾能达到一个什么样的水平呢？我笼统的用一句话总结，就是你能想到那些主打智驾的产品，它们能做的，这台车也基本上都能做到。

我们先看它能做到什么？全场景的领航辅助。高速高架、城区内的领航辅助全部都可以用，不需要等，交付即可用。灵眸智驾2.0 MAX实现了去高精地图、纯视觉的方案，也没有激光雷达。实际使用起来呢，确实很惊艳，这个“惊艳”可能有它定价的加分项，道路上绝大多数的操作和人开车差不多，尤其是在遇到一些大车或者是一些驾驶不规矩的车辆，它都能很细腻的避让，在遇到后方车辆距离比较远的时候，超车并线十分果断。红绿灯的识别率在试驾过程中是百分之百、道路环境物体的识别率也非常高。

当然它也不是十全十美、也不可能完美。周围车辆多一点，它的变道就非常犹豫，甚至是会变道失败。它的跟车距离很远，几乎就快要有一个车位，这不就是加塞爱好者的“温床”吗？急性子肯定受不了，况且，跟车距离目前还不可以设置。

上面只是主观体验，接下来就是划重点了，宝骏云海既然这么牛，和现在那些主流高阶智驾差别是什么呢？这套灵眸智驾2.0 MAX的城市领航辅助叫做“记忆智能领航辅助”，差别就在“记忆”二字。简单理解，就是宝骏云海的城市领航辅助并不可以随时随地的开启，而是需要实现把你想要开启智驾的路线走一遍，让它的车机“大脑”形成一个记忆。知道这条路线的路是怎么走，环境是什么样的，有这样一个先决条件，才可以在这条路上使用领航辅助，而城市领航辅助的路线的极限是100公里，一共可以记忆十条路线。

大家先不要喷，我刚开始也有点疑问，这叫什么领航，不是脱kuzi放P吗？但是请大家冷静下来，代入这台车的主要使用场景，难道不就是一些城市的上班族，或者是宝妈宝爸接送小孩上下学用吗？记你经常开的10条路线之后，领航辅助的使用频率不也是很高吗？因为它主要就是干这个活的。而且从技术的角度来说，依托于现实场景的记忆，比依赖于高精地图滞后的更新，或者是完全去高精地图纯靠视觉的方案来说，是不是更稳妥一些呢。记忆泊车也是同理。

不过有一说一，宝骏云海的停车水平是很高的，无人泊车、无人驶出也都是小意思。

整体来说，宝骏云海确实是可以做到全场景的领航辅助，也确实支持端到端模型的技术，只是它的一些功能开启需要一定的条件。如果是和华为ADS3.0那样的技术全方位的去比，有点难为灵眸智驾2.0 MAX，但我们只说实际体验再加上这个价位的话，我说基本可以达到也没什么毛病吧？