前脚，极氪 001「三代同堂」的风波刚过。后脚，同样是吉利旗下年轻品牌、同样是纯电轿车、同样基于浩瀚架构、搭载金砖电池的领克 Z10 就来了。

与极氪 001 相比不一样的是：

这是领克的第一款纯电车型；

也是领克概念车 The Next Day 的正式落地；

也正式宣告了，领克将覆盖更大的新能源汽车市场。

所以，领克 Z10 的出现，对领克来说有着里程碑式的意义。

这次领克 Z10 的上市售价区间 20.28-29.98 万元，共发布 4 款车型版本，限时上市权益价格 19.68 万元起。

相比 21.58 万元的预售价来说，领克 Z10 的定价确实足够合理也符合预期。

如今，我们能看到领克在产品定位和品牌调性上正在逐渐转向成熟稳重、个性但足够理性的一面，从领克 Z10 上看得愈发明显。

那么，变得更成熟了的领克到底在思考些什么呢？

20.28 万元起售的领克 Z10，是否有足够的实力来迎接纯电市场的挑战？

在细分市场中，它又有怎样的实力和底气？

稳重遇上运动

绝不是「秀才遇上兵」

在燃油车时代，从领克 01 到 06，一提到领克的设计大家总会想到运动、潮流，受众是一群年轻潮流、充满激情的前卫少年。

而如今领克转型至新能源市场，从领克 08 EM-P、领克 07 EM-P 再到今天的领克 Z10，虽然依旧保留着运动和潮流的气息，但更多了几分精致、小资的影子。

如果按照吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰的话来说：

领克的主流消费群体，已经从燃油车时代的「前卫少年」变成了新能源时代的「居家好男人」。

The Next Day 概念车

领克 Z10 完美还原了 3 年前的 The Next Day 概念车设计，即便已经过了 3 年，领克 Z10 的设计依然满足了领克受众的审美需求。

甚至说，这样的设计再过 3 年可能也不会过时。

当然，领克 Z10 的亮点也绝不仅仅是设计。

领克 Z10 定位为一台中大型纯电轿车，长 5028mm、宽 1966mm、高 1468mm，轴距 3005mm，其中搭载空悬的车型版本车高会降低 5mm。

从车身尺寸上来说，领克 Z10 在细分市场中有着不错的表现。

在这几款车型中，领克 Z10 的车身尺寸是最大的，比小米 SU7 要大上一圈、与阿维塔 12 相仿。

不过从轴距来看，领克 Z10 与同样基于 SEA 浩瀚平台打造的极氪 001 有着相同的 3005mm 的轴距。

虽然数据比小米 SU7 要更长，但其实 5mm 的差异并不明显。但是相比阿维塔 12 来看少了 15mm，这差不多是一拳出头的长度了。

领克 Z10 的后排有效头部空间为 950mm、后排腿部空间 260mm、后排乘坐纵向空间 966mm。在空间表现上，定位跨界猎装的阿维塔 12 可能是领克 Z10 的一大劲敌。

之前 SUGAR DESIGN 在网上渲染了 The Next Day 概念车的猎装/旅行版，说实话还挺好看的。

图片来自：SUGAR DESIGN

而且，还能进一步拓展后排头部和后备箱储物的空间，不知道领克会不会把猎装/旅行车型给安排上？

P.S. 搓手期待一下

除了空间，领克 Z10 还搭载了 13 层结构的 Nappa 云感零压座椅，前排配备云感腿托、后排座椅发泡厚度增加了 32%。

并且前后排搭载座椅通风、加热和按摩功能。同时，还配备了中央扶手智能触控屏。

那么再来说一说作为一款纯电车型的那些基础题。

领克 Z10 基于 SEA 浩瀚架构打造，提供了 400V/800V 平台、金砖电池和碳化硅电机。

领克 Z10 的 3 款 400V 后驱版本的电机峰值功率 200kW、峰值扭矩 343N·m；

后驱智驾 Max 版的电机性能有所提升，电机峰值功率 310kW、峰值扭矩 440N·m；

而四驱智驾 Ultra 版也是领克 Z10 性能最强的车型版本，系统峰值功率 580kW、峰值扭矩 810N·m，零百加速仅需 3.5 秒。

除了最入门的后驱 Pro 版搭载了 71kWh 的电池，其他版本标配了 95kWh 的电池，在 CLTC 工况下的纯电续航最低为 602km，最高能够达到 806km。

配合 800V 高性能金砖电池，领克 Z10 在电量 SOC 30%以上都能保持最大的输出功率。

除此之外，领克 Z10 还搭载了满足极限驾驶工况的高效热管理系统，最大散热功率 25kW，能够在连续 12 次极限加速的工况下保证性能没有衰减。

领克 Z10 全系搭载了前双叉臂后多连杆悬架，四驱智驾 Ultra 版在此基础上增加了双腔空悬和 CCD 连续可变阻尼电控减振系统。都说「鱼与熊掌不可兼得」，但在领克 Z10 上「可不见得」。

领克不仅仅是一台「快」车，也同样考虑了强劲动力下的舒适性。

在 R-EPS 转向系统和 dTCS 分布式牵引力控制系统的赋能下，领克 Z10 这台车长超过 4m、轴距超过 3m 的车型，转弯半径仅 5.7m。

同时，领克 Z10 通过优化电驱系统和分布式牵引力控制，搭配双腔空悬和 CCD 连续可变阻尼电控减振系统，使得起步后的加速 G 值能够均匀的保持在人体更舒适的 0.9G 以下，同时兼顾了性能和舒适。

移动网吧？

座舱能玩「黑猴子」？

除了空间、三电和驾控之外，领克 Z10 这次还有两个「大亮点」：智舱和智驾。

领克 Z10 搭载了 15.4 英寸中控屏、12.66 英寸液晶仪表、25.6 英寸 AR-HUD，以及由亿咖通科技提供、内置了 AMD V2000A 车规级系统芯片的马卡鲁计算平台。

并且，领克 Z10 搭载了总功率 1600W、拥有 7.1.4 声道和 3D 环绕立体声技术的哈曼卡顿 23 扬声器音响，还加入了 WANOS「天空音」。

但座舱的硬件中，这个马卡鲁计算平台和 AMD V2000A 芯片，绝对是领克 Z10 的「智舱王炸」。

要知道当下特斯拉所搭载的座舱芯片主要是 AMD V1000 芯片，而这个 V1000 的网络系统已经足够强大了，有着高达 3.6TFLOPS 的 GPU 算力，折合成 INT8 的 AI 算力也超过了 14TOPS。

特斯拉 Model S

要知道，特斯拉的座舱凭借 V1000 和一张 AMD 外挂独显，可以在车上游玩《巫师 3》这样的 3A 大作，在当初的车规级座舱芯片中已经是「天花板」的存在了。

但是 AMD V2000 系列芯片相比 V1000 有着质的提升，可以把 V1000 按在地上打。V1000 采用了 14nm 的制程工艺，而 V2000 则是 7nm。

同时，V2000 搭载了 X86 指令集、高达 6C/12T 的 Zen 2 内核，CPU 算力达到 1.4T FLOPS，比 V1000 系列提升了 88%，性能相当于在自主品牌中最热销的高通骁龙 8295 芯片的 1.8 倍。

而且，V2000 芯片还集成了双千兆以太网控制器接入车辆的电子电器架构，能够实现多个操作系统的分布式通讯。

除此之外，V2000 最 NB 的点在于它搭载了 AMD Radeon Vega 7 显卡，配备 7 个 Radeon Vega 显卡 CU、448 个流处理器，主频高达 1900 MHz。

在亿咖通的内部测试中，《黑神话：悟空》可以以 2K 分辨率、接近 60 帧流畅运行。

怎么说呢，我的 RTX 3070Ti 在 2K 分辨率、影视级画质、不开光追才 40 多帧……要哭死了……

为了突出这一亮点，领克 Z10 还推出了「电竞定制版」：加装了一块 AMD RX6600M 外挂独显、1TB 固态硬盘、配备三星 OLED17 英寸屏幕，还带有后排独立电竞座椅、不限流不限速的 5G 网络、一键游戏场景模式……

把网吧搬上车，领克这波操作真的绝了，就连「苏妈」都来帮领克 Z10 站台了。

当然除了座舱芯片，座舱的体验还离不开座舱 OS。领克 Z10 搭载了魅族提供的 Flyme Auto 和 Flyme Link，为魅族手机用户提供了主流的车机手机互联功能。

同时，领克 Z10 搭载的 Carlink 也全面打通了 OPPO、VIVO、小米等主流手机厂的协议，并且 Co Pad、多屏联动等功能的上车也带来了更好的生态互联体验。

就像领克汽车销售有限公司总经理林杰之前提到的：

「一枝独秀不是春」，能给用户带来便利的生态就是最好的生态。所以，领克不做封闭的生态。

并且，在马卡鲁平台和 V2000 芯片的赋能下，Flyme Auto 有着更细腻的动效设计、流畅的响应速度。

整体来看，领克 Z10 如此强大的座舱算力，不仅能够让座舱 OS 更流畅，并且功能上限也会更高，还能在未来 3-5 年的时间里提供持续的 OTA 升级。

所以，作为首发搭载 AMD V2000A 芯片的领克 Z10，现在已经成为了当之无愧的「座舱天花板」。

智驾下半场的「新玩家」

智能电动车中，智能化的另一个体现一定是智驾，也是相比于智舱来说用户最为关心的功能和体验。

领克 Z10 搭载了由路特斯团队提供的自研高阶智驾方案，搭载了包括 1 个长距激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达、3 个 800 万像素高清摄像头在内的 30 个感知硬件。

配合当下主流的英伟达 Orin-X 芯片，领克 Z10 智驾版能够实现高快路 NOA 和城市 NOA 在内的的 33 项高阶智驾功能。

其中，高快路 NOA 功能会随着领克 Z10 的上市即交付。

在泊车场景上，领克 Z10 还提供了 APA 智能泊车功能。而「所见即可泊」功能也正在研发适配，未来将通过 OTA 来实现。

如今，像「蔚小理」、智己、华为在内的智驾主流玩家已经开启了城市 NOA 功能的上线，甚至是无图城市 NOA 功能。

从功能上线的进度来看，领克 Z10 作为智驾下半场的新秀，确实比其他主流玩家稍慢了一些。

但路特斯团队现在正在研发不依赖高精地图、搭载端到端大模型的无图 NOA，不久后将会开启内测，也算是让领克 Z10 有点追上主流玩家的势头。

领克 Z10 能否硬刚「SU7」？

要把「20 万元级+纯电中大型轿车+智舱智驾」这几个关键标签加在一起，领克 Z10 将要面对的对手其实不少，我挑了一个最具代表性的车型：小米 SU7。

售价 20.28-29.98 万元的领克 Z10，与小米 SU7 的售价区间高度重合，甚至略低一点点。或许，领克 Z10 就是把小米 SU7 当做了细分市场中最大的对手。

小米 SU7

领克 Z10 虽然有着与小米 SU7 相差不大的轴距，但两款车型在产品定位上有着明显的区别。小米 SU7 定位给为一款纯电四门轿跑车，而领克 Z10 则是四门轿车。

小米 SU7

所以，在之前体验小米 SU7 的时候它的内部空间表现，尤其是溜背造型导致后排头部空间是一个弱项。而领克 Z10 的内部空间明显会更为宽敞，也是一台 C 级车该有的样子。

并且，领克 Z10 的后备箱容积有 616L，相比小米 SU7 仅有 517L，相差近 100L 的储物能力。

这两款车型都有着足够能打的智能和三电技术，那么我们就先来对比一下动力与续航的能力。

小米 SU7

400V 平台的小米 SU7 电机峰值功率蔚 220kW、峰值扭矩 400N·m，比同样 400V 平台的领克 Z10 性能更强。

同时，400V 平台的小米 SU7 在 CLTC 工况下分别提供了 700km 和 830km 的续航能力。而 400V 平台的领克 Z10 则是 602km 和 766km。

来到 800V 平台，小米 SU7 的峰值功率为 495kW、峰值扭矩 838N·m，而领克 Z10 的四驱智驾 Ultra 版 580kW 和 810N·m 明显更能打一些。

在 CLTC 工况下，800V 平台的小米 SU7 续航能力是 800km、领克 Z10 则是 702km。

在补能效率上，800V 平台的领克 Z10 能够实现充电 15 分钟、续航 573km，小米 SU7 能够实现充电 15 分钟、续航 510km。

并且，领克 Z10 还接入了包括极氪、路特斯、蔚来、国家电网在内的充电补能网络，甚至还可以使用领克 App 的积分来抵消补能费用。

所以相比小米 SU7，领克 Z10 的四驱版本动力性能更强、补能效率更高也更方便，但同样领克 Z10 面对小米 SU7 最大的弱点是续航能力。

但毕竟 CLTC 工况续航和实际续航还会有出入，期待实测一下领克 Z10 的续航达成率。

那么，在智舱上领克 Z10 有着绝对性的优势。

不过，就像我刚刚说的：座舱体验离不开软硬结合。所以，等有机会我们深度对比一下两款车型的座舱体验。

来到智驾，在硬件布局上两款车型都是基于英伟达 Orin-X 平台。小米 SU7 在 8 月底开始推送了 1.3.0.l1 版本的城市领航辅助先锋版，邀请部分车主进行内测。

相比之下，刚刚面市的领克 Z10 相比小米 SU7 只慢了半拍。

能看到，从领克 Z10 与小米 SU7 的顶配版本来看，领克 Z10 的综合产品力会更强一些。而两款车型的其他版本在续航、动力、智能化等方面有着各自的优势，而且也都是细分市场中的主流车型产品。

那么，如果再结合上两款车型的售价，你觉得领克 Z10 能硬刚小米 SU7 吗？

最后

新能源的下半场，同样也是智能化的下半场。新能源改变了我们的能源方式，而智能化将改变我们的出行方式。

如今，智舱与智驾的进化，既强化了领克的智能化属性，也慢慢改变了领克的品牌调性。

从设计到空间，从动力性能到驾控体验，再到智舱智驾的「加分项」，领克 Z10 展现出了自己足够强的产品力。

结合上市权益价格，19.68 万元起售的领克 Z10 也拿出了比同级对手们更强的诚意。

在这个细分市场中以领克 Z10 的产品力来看，将将低于 20 万元的起售价已经逼近了极限。

可以说，在这个内卷的时代，领克的纯电首秀完成的非常顺利。不过，在这个细分市场中还有很多潜在的对手正在「摩拳擦掌」，就比如小鹏的 P7+和极越 07。

所以，领克 Z10 今后要面对的压力和挑战还是不小的。

但这并不妨碍领克 Z10 成为「2024 年下半年最值得入手的纯电车型」之一。