比亚迪宋L DM-i选择篇-0991车评中心

自从中国汽车市场进入新能源时代以来，燃油车型的市场不断萎缩，面临的不仅仅是油价居高不下，市场也因为排放限制与能耗新的标准要求而不断萎缩；即便是新能源时代也不完全是纯电一统天下的格局，面对电池成本的高昂，充电设施部分在国内仍然没有完全普及的情况下，其实纯电车型也面临一些选择上的困难，至少，固定私人充电桩已经成为了眼下纯电车型的必选条件之一，也证实基于这一点，我们不久之前的宋L DM-i的测评才引起了不少人的关注。在本期，我们将以图文结合实际测评的方式来向大家介绍本车为何会成为选车菜单中比较重要的选项。

一台车的基础，在以往的时候自然是三大件，而作为比亚迪基于DM5.0架构下的基础自然就是三电，宋L DM-i这台车本身是以燃油/插混车型定位，而要让一台车能够被市场所接受，那么必然要满足不同消费者的需求，因此宋L DM-i也从实用空间，乘座舒适度，娱乐功能取向与驾驶层面都不同程度进行设计与优化才能真正被消费者所认可，眼前的这台车正是这样的一款堪称多面手的一款产品。  

在实际乘坐过程中，笔者身高176 腿长96 ，在该车任意一个位置都能获得不错的乘坐体验，也因此，以该车型2782毫米轴距却能拿下中级SUV的实际定位，也是工程师们在设计和挖掘车内乘用空间方面的优秀肯定。

而在尾舱空间可用方面，宋L DM-i表现也可圈可点，459L的可用容积，后排座椅也支持4/6分割比例角度调整与放平，1500L以上的最大拓展空间，应急使用也够用，对于城市与旅行使用中的多变组合空间需求来说，满足了出行与日常的双重需求，而接下来我们则来看看这台车的车机系统

在当今汽车科技迅速发展的时代，车机系统已成为衡量一款车型智能化水平的重要标志。比亚迪宋 LDM-i 的车机系统无疑是其众多亮点之一，为驾驶者带来了便捷、智能和愉悦的出行体验。

比亚迪宋 LDM-i 的车机界面设计简洁大方，操作逻辑清晰易懂。无论是新手司机还是经验丰富的驾驶者，都能迅速上手并熟练使用各项功能。其高清显示屏呈现出细腻、鲜艳的图像，无论是导航地图、多媒体信息还是车辆设置界面，都能以清晰、直观的方式展示给用户。

在功能方面，宋 LDM-i 的车机系统集成了强大的导航功能。实时路况信息的精准推送，智能路线规划以及语音导航指令，让驾驶者能够轻松应对各种复杂的路况，准确到达目的地。同时，多媒体娱乐功能也十分丰富，支持多种音频和视频格式，无论是在线音乐、广播还是本地存储的文件，都能为车内乘客带来愉悦的视听享受。

智能语音交互是该车机系统的一大特色。通过简单的语音指令，驾驶者可以轻松实现调节空调温度、打开车窗、查询天气等操作，大大减少了驾驶过程中的手动操作，提高了行车安全性。此外，车机系统还支持手机互联功能，让用户能够方便地将手机中的应用和数据与车机进行无缝对接，进一步拓展了车机的实用性。

有了如此易用的车机，娱乐部分体验已经能够满足绝大部分消费者的需求，而驾驶体验方面，比亚迪也针对底盘进行了诸多优化与改动，可能很多小伙伴会想到之前筷子悬架与舒适度方面的疑问，而宋L DM-i也和绝大多数的比亚迪新车一样，对悬架部分进行了优化与重新设计；

前悬为麦弗逊悬架结构，后悬则为多连杆（四连杆）独立悬架，在进一步提高了离去角与通过性能的同时，也带来了更好的舒适性与操稳表现；当然，随着技术的提升与成本的持平，我们更希望看到云辇技术相关的成果可以尽快下放到乘用车序列中，这不仅仅是我们的期待，也是新能源时代车迷的期待。

三电：

作为新能源车，就如同燃油车时代的发动机，变速器 底盘设计一样，新能源车的三电系统首先是消费者们需要考虑到的点，进入了DM5.0时代之后的比亚迪，同样也在这方面带来了更具有竞争力的技术:

发动机：宋L DM-I的发动机是骁云系列专用插混发动机，这台自然吸气1.5L引擎，最大功率74KW最大扭矩输出126牛米，结合新的电控系统控制，可以在最为高效的工作区间，为电池组提供足够的充电能力，并维持当前电池的续航与放电性能的同时，也参与动力输出，但别小看这颗引擎，这颗引擎的热效率，高达46.06%，这是个什么概念呢？以往燃油车因为变速器齿比，程序原因，点火时间与冷车暖机效率兼顾预热三元催化器与颗粒捕捉器的排放，以及发动机输出转速攀升效率等因素，即便是再优秀的发动机，也很难维持在这个效率区间，而这次，比亚迪在这台引擎上下了很多功夫；

举几个例子：16:1的超高压缩比，带来了燃油热效率的提升，高滚流进气道，让进气乱流进一步降低，各气缸之间的进排气干扰问题进一步减少，智能燃烧系统精确的控制了喷油压力与时间间隔，雾化与燃烧效果也更好，针对于以往EGR的催化器后端取气二次燃烧的方案来说，变更为了催前取气，让燃烧温度进一步降低的同时也带来了一定的稀薄燃烧效果，而智能分体冷却技术，也让引擎可以更稳定的工作在最高热效率区间。可变润滑系统的加入也让冷却变的更为出色，诸如此类的优化下，让这颗引擎由之前的43.01%热效率，由此提升了3%，跻身了新能源时代优秀的混动发动机序列。

电池：来自于弗迪本品提供的直冷式磷酸铁锂刀片电池，WLTC纯电可以做到128公里（高配车型），电池品质稳定的同时，也进一步借助功率密度的提升缩减了自身体积，这次DM5.0技术在该车型上的应用，一方面将电池功率密度提升到了115wh/KG,放电倍率也来到了16c，回馈倍率也有5c，借助这块电池优秀的放电与自冲效果，给车辆带来不错的动力输出能力，0-100加速7.5秒的加速时间也足以让绝大多数的消费者满足日常驾驶方面的动力需求，特别是对于这样一台中型SUV来说，性能不错。

而续航在温柔驾驶下，也能突破2000公里，即便是我在110KM保持高速驾驶下，也有1300公里的不错表现；充分兼容了不同驾驶需求的用户群体。

前文提到的三电，其实最重要的灵魂，就是电混系统，电混系统作为DM5.0技术中集成度最高，协同度最高的模块，为用户提供了在油耗，动力，驾驶模式切换，MVH整车隔音方面的感知度较强的体验，同时也结合了优秀的车机，给用户提供了不错的出行与娱乐体验。智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能，而我们之前提到过的娱乐系统本身的算力和智电融合电气系统本身算力并没有交集，借助高集成度的域控制器的帮助，实现了能效与娱乐方面的双重需求保障。

在第四代DM-i的系统设计中，由于本身采用了双电机，直驱离合器与单档减速器使得该系统本身简单的同时具备了较高的集成度，驾驶体验也更加线性；第五代DM也是基于第四代DM设计结构的基础上进一步优化了系统，DM5.0对比4.0来说，油耗降低了四分之一，EHS混动系统的功率密度提升了70% 而感知最为明显的续航，也提升了接近一倍，这也是为何能在强手如林的市场竞争环境下被消费者所青睐的根本原因。

正是因为有了这些技术的加持，宋L DM-i在诸多新能源车型中占据了较高的市场份额的同时，在专业领域用户群体中给出了不错的技术加分，也给出了以往高性价比面向普通用户使用的层面加持，由此月均销售万辆甚至更多的亮眼成绩也就变得不难理解了。

总结：无论是主被动安全方面结合高强度车身带来的安全表现，又或者性能方面具备的强劲且高效的动力系统，还是长途出行，短途通勤等诸多方面，比亚迪宋L DMi都可以说交上了一份不错的答卷，而作为一般消费者，在注重这些层面至于，其实比亚迪还有以下方面的优势助力消费者购买到自己的合意的车型：

1、成本控制：比亚迪在生产和运营方面具有一定的成本优势，这使得他们能够在价格上更具竞争力。

2、规模效应：随着销量的增加，比亚迪能实现规模经济，从而降低单位成本，并将这些节省反映在车辆价格上。

3、市场策略：比亚迪采用了积极的市场定价策略，以吸引更多消费者选择他们的车型。

4、产品定位：比亚迪现有的车型定位于特定的市场细分，针对价格敏感型消费者，提供了更具性价比的选择。

在本文的最后，作为从燃油车时代过渡到新能源时代的我们，也更希望相关先进的固态电池技术能尽快落地，作为国内新能源的龙头，能进一步提供更为优秀的产品给国内乃至全世界的消费者提供更为出色，更为环保，也更为划时代的汽车，最后附上该车型配置与详细价格，以供小伙伴们作为购买参

（图/文：郑刚）