时间就是金钱，在汽车领域，每提升一秒的百公里加速，都需要支付昂贵的代价，在进入3秒区间，零点几秒的提升，其代价更是几何增长。 保时捷Taycan Turbo GT with Weissach Packag，一辆百公里加速2.2秒的量产型的四门轿跑，将 Taycan 性能提升到一个新的高度。

在Taycan Turbo GT出现之前，保时捷最快的量产车是（992）911 Turbo s，3.8L，650匹马力,800Nm,1-100km/h 2.7秒。在具有加速优势的电机技术加持下，这个加速记录被打破在情理之中，虽然这辆车也不是目前百公里加速最快的电车，在它前面的还有Telsa Model S Plaid的2.1秒，Rimac Nevera甚至达到了1.8秒，但Taycan Turbo GT with Weissach Packag为赛道驾驶而进行了优化，让它创下了许多赛道量产四门跑车里最好的单圈时间记录。在纽博格林赛道，创下了单圈时间7:07.55分，比Telsa Model S Plaid整整快了18秒，在拉古纳-塞卡赛道也跑出了1:27.87分的赛道记录。

车市滇言在这辆保时捷Taycan Turbo GT with Weissach Packag抵达昆明的第一时间，就来到了昆明保时捷虹桥体验中心，为各位土豪提前体验这辆极速轿跑。

车辆外形非常抢眼，保时捷的外形设计就是拉风，充满速度感，不然很多厂商也不会顶着舆论的压力硬抄，特别发布活动中体验车的天空紫金属色，把张扬铺满了车身的每一寸表面。为了提升加速度和高速行驶稳定性，Taycan Turbo GT在保持保时捷设计跑车风格的前提下，大量采用轻质化材料，在空气动力学方面进一步升级，车身前部下压力达到80KG，Weissach Packag版本车尾加上固定式尾翼后则可产生220KG下压力。

Taycan Turbo GT是双电机驱动，配备了更强大的脉冲逆变器，系统功率均为580 kW，配备起步控制系统后，超级增压功率可增至 760 kW，或甚至可在815 kW持续输出 2 秒，能够产出1034ps、1240Nm的恐怖动能。相较于其他款Taycan的“一键加速”可获得持续10秒，高达 120 kW的额外功率， Taycan Turbo GT的“Attack”（进攻）模式可提供再多50 kW的增压功率。相对应的，它标配了420 mm的10活塞的陶瓷卡钳，其轮圈设计也更强调抓地力和下压力，针对性调校的Porsche Active Ride悬架系统，以提升驾驶的稳定性。Taycan Turbo GT的电池采用了105.0 kWh的三元锂电池，综合续航在538 - 555 km，也证明了它不是一辆只为直线加速而存在的跑车。

钥匙解锁，打开车门后，自适应空气悬挂会迅速升高车身，这可称为最帅的迎宾功能。进入车内，这种运动型的桶式座椅不是太好上下车，也不好坐，感觉被紧紧包裹固定住。这辆198.88万起售的跑车，座椅还是需要手动调节， Taycan Turbo GT是可以选配电动调节、记忆和按摩通风等丰富座椅功能的，但在这辆Weissach Packag版本就没有选配的机会了，这就是你为追求速度付出的一个代价。

前排驾驶区域还是Taycan的统一设计，只是相较其它版本，Weissach Packag版本副驾娱乐屏连选装机会都没有，你只会有一个16.8英寸的液晶屏和10.9英寸的中控屏。Taycan Turbo GT是L2级别的辅助驾驶，而Weissach Packag版本只有L1级别，还取消了无线充电，喇叭也降低到14个，并且从柏林之声改为了BOSS。

特别是你打开后排车门，会发现这里空空如也，没有后排座椅，只有炭纤维护板，据说这降低了75公斤的重量，这一切努力都是为了将Weissach Packag版本的整车重量从GT版本的2290KG下降到了2220KG。

舍弃一些，肯定要得到一些，凭借额外的空气动力学和轻质结构优化，Taycan Turbo GT with Weissach Package可在 2.2 秒内从静止到加速至100 km/h，比同样强大的Taycan Turbo GT快0.1秒，在0至200公里加速提升更显著，而前者的最高车速是305 km/h，后者为 290 km/h。。Weissach Packag版本真是将这辆车的全部乐趣都设定在感受速度，体验超控方面了。

这注定不是一张属于普通人的车，也不是一张属于普通保时捷用户的车，Taycan Turbo GT with Weissach Package是为了那些准备体验赛道，不断追求驾驶动态极限的人而打造的。它也可能将是电动轿跑发展史上一辆标志性的车型，展示了电车也可以单纯通过追求驾驶性能而带来更多的驾驶乐趣，有时更少，就是更多。