第十代思域以两厢车形态诞生时，我第一眼是惊艳，但这样的惊艳并没与维持太久，虽然第十代思域运用了大量套件，将其运动属性尽显，可带来的视觉负荷同样不算小，看久了会觉得车身整体繁复。或许也是从这方便汲取到了经验，广汽本田在 型格HATCHBACK身上并没有运用这么多的运动元素，而是在三厢型格原有的基础上做出了微调，既可以减少视觉负荷产生，同时也不会显得造型单调，也更契合当下新一代消费群体的审美。型格HATCHBACK对于运动的诠释既体现在设计细节层面，同时也体现在了操控层面。

型格HATCHBACK在车身设计层面本身并不复杂，尤其是在前脸位置，它运用了一个简单的布局方式将运动元素带入其中，使这款车型的运动氛围可以从细节层面散发，但同时不会让人感觉到眼花缭乱。例如它的前格栅和灯组形成的一体横向结构，这部分它统一运用了熏黑涂层打底，格栅的中网则是采用了蜂窝状的纹理，使其看上起并不显得传统，呈现着时尚感，同时熏黑、蜂窝都是当下主流的运动元素体现，因此型格HATCHBACK对于运动感的释放也达到了目的。

两厢结构的型格HATCHBACK在车长层面并没有三厢型格那么长，它的车身前半段和三厢型格几乎没什么差异，所以型格HATCHBACK的前半段看着会比较长，而在车身有后半段的收势比较急，但这并不影响该车型的整体结构比例匀称度。它的车顶从B柱开始，下滑走势逐渐明显，并直接将车尾覆盖，但它在尾部还做出了上翘的走势，带着小鸭尾的造型设计，为其增添了些许俏皮感。它属于掀背的车体结构，所以它的尾门开启角度也会更大一些，这样也方便了用户在尾箱内放置行李。它的尾箱空间被拓展之后，其中的容积量达到了440升，并且第三排座椅还可以4:6比例放倒，以此来拓展尾箱空间置物能力。

型格HATCHBACK的内饰设计和三厢版车型并没有太大的区别，尤其是在中控台的设计层面，型格HATCHBACK延续了全新家族内饰设计语言，中控台处带有一条蜂窝装饰，会将整车的内饰氛围充分提升，不仅看着新颖，同时也能保留内饰设计的规整感。这款车型和三厢型格一样，都有着燃油、混动两种选择，它的混动版本在驱动引擎层面运用了2.0L自吸引擎，动力有105kW+182N·m，电机动力有135kW+315N·m，这是本田第4代i-MMD双电机混动系统，驱动效率、响应效率以及节能效率都比较出色。

偏硬的底盘质感是运动车型普遍的底盘调校方式，但型格HATCHBACK的底盘用“韧”去形容更贴切，它在通过颠簸路段时并不会感觉到底盘很颠，或者也可以说，它对于颠簸的收势很快，可以有效抑制余震产生，因此它在通过颠簸路段时，震感虽然明显，但却也很干脆，不会让人产生多少不适感。当车辆在跑山时，它在弯道也有着足够的可控性，车身转弯、回正会很迅速，并且车身侧倾幅度不大，这也是底盘调校所带来的支撑性。此外，型格HATCHBACK依旧提供了手动挡版本和自动挡版本两种选择，但如果用户选择这款车型多数是为了家用，个人会更推荐自动挡版本，在城市范围操控时会更轻松。

总结：

无论是型格还是思域，它们都是具有运动属性的家用车，只是型格HATCHBACK在运动形态基础上，它的运动调性也会更浓厚一些，但实则，这款车型依旧在运动属性基础上融合了家用属性，所以这款车型在考虑操控的同时也会想到人们对乘坐舒适性的需求。该车型并没有因为溜背的运用而压缩后排的头部空间，并且它的座舱空间和三厢版型格并没有太大的区别，同时用户在它身上还能享受到操控快感。