对比成都车展上的百感交集、潸然泪下，在 极越07正式上市的发布会现场，极越CEO夏一平兴奋且自信。

首先，极越终于迎来了逆袭时刻，8月单一车型销量达2117辆，创下新高，实现了7月、8月连续双月交付量环比增长翻番。

虽然这个成绩放到新能源汽车的大池子里，毫不起眼。但对比极越自己，首款量产车型极越01上市快一年的时间，月销量大部分在三位数徘徊，这样的成绩，算是重大突破。

更重要的，就是酝酿已久的极越07正式上市。

亲自参与产品开发过程中各种测试，夏一平对于极越07这款产品充满了自信，并表示极越07没有竞品，如果一定要选一个，那就是特斯拉还没造出的Model 5。

“如果马斯克特斯拉要造一款比Model 3大的轿车Model 5，那么这辆车的身上一定会看极越07的影子。”

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ASD，极越07的王炸？

发布会的开场， 夏一平甩出了一张带有填空题的PPT，大家对于空缺的、违反广告法的两个字心知肚明。

作为与特斯拉方向一致的智驾选手，极越一直通过“纯视觉”打造自己智驾产品的差异性。

此次上市的极越07，率先搭载了百度最新的智驾技术产品“ASD”（Apollo Self-Driving），这也是中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾解决方案。

在相关硬件的配置上，全系标配两颗英伟达Orin X芯片，508TOPS算力，以及11个摄像头（7个800万像素）、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达，共计32颗感知单元。

整个ASD产品包括了领航辅助、代客泊车、高阶车道保持以及主动安全等总计106项功能新增和能力升级。

行车能力方面，实现了横纵向联合决策，支持5000次/毫秒极速运算，提升了避障能力。

比如下图中车道减少并出现锥桶的场景，车辆就能快速做出决策，减速的同时快速变换到右侧车道，再提速离开锥桶路段，整体表现很贴合人类司机的驾驶逻辑。

而在应对路口复杂路况时，车辆的通过能力也有提升，如下图这种前车左转忽然停住时，极越就会果断换道继续直行。

此外，当用户想变道时，车辆可以提前识别间隔车道大车，提前预判，自动远离，提升使用安心感。

根据夏一平介绍，到2024年底，有百度导航地图的地方就能使用极越ASD，实现“全国都能开”，当然了，具体还是要以官方的另行公布为准。

安全能力方面，AEB作用范围进一步提升，新增两段式制动，高速行驶时提前看到前方障碍，先减速再大力刹车，制动更舒适。新增的弯道AEB功能，能在视野不好的弯道中，精准应对突然出现的行人、快递车、外卖车等横穿行为。当前车突然变道时，也无需担心突然出现障碍物或其它车辆而手足无措，最大程度减速刹停，确保行车安全。

泊车层面，极越升级了暗光窄车位泊车，在暗光环境下泊车成功率提升一倍。APA自动泊车辅助不仅支持垂直车位、水平车位、空间车位、反斜车位、断头路车位等多种复杂车位泊入泊出，还能破解极窄车位泊车难题，自动收起后视镜防剐蹭提升泊车安全性。

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设计依然“反人类”

在我看来，极越的产品关键词除了“智能”，还有一个就是“反人类设计”

比如屏幕换挡，方向盘按键控制转向灯和雨刮，在我深度体验极越01时，始终不能适应。

而如果是普通消费者，在短短的几十分钟试驾时间里体验到常用场景中的“反人类设计”，必然会降低购买意愿。

但极越似乎并不认为这些设计有问题。

在极越07上，依然保留了相同的设置。

△左：转向灯按钮；右：雨刮按钮

同时，还增加了自动转向灯和自动换挡有点噱头大于实用性的功能。

前者是根据导航路线，无论是否开启智驾，当车辆识别到转弯路况后，自动打灯熄灯。怎么说呢，有一种可以，但没必要的感觉，好在不存在啥安全风险。

而自动换挡功能，则是车辆在识别路况后，AI自动识别驾车意图，车主踩刹车就可自动挂挡，让用户上车即走。

这个功能在我看来，存在一定的安全隐患。

路况识别是否精准？对司机的驾车意图判断是否准确？是否会因为驾驶习惯问题，司机面对突然的车辆移动而慌乱误操作?这些环节如果把控不好，就会存在风险。

最终的体验感受如何，还要等功能正式上车后再做判断。

在成都车展上，夏一平曾说“正是这些所谓的反人性设计，才推动了社会的进步。”

他举例说，类似健身这种自律行为，本质上都是反人性，都是走出舒适圈去做难而正确的事。

这多少有点偷换概念，因为预设了极越的反人类设计是“正确的”这个前提。但显然，从普通消费者的体验感受来说，并没有感受到其正确性。

未来是否会如夏一平所说，有越来越多的智能汽车取消换挡机构、转向灯、雨刷器拨杆，消费者自会用钞票去作出选择。

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从车的角度看，是辆好车

回过头来再看一下极越07这款车，除掉一些玩花活的成分，这款长宽高为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm的中大型轿车，是具有足够竞争力的。

入门版本搭载蜂巢能源71.44kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为660km。

极越07长续航版及性能版配备双电机四驱系统版本，则是搭载了宁德时代电池，前者CLTC最大续航880km，后者零百加速 3.5s，CLTC续航里程770km。

为了给用户更好的充电体验，极越与极氪及蔚来展开合作，截至今年8月30日，已接入第三方直流充电桩超50万根，覆盖超350座城市。

在安全层面，电池采用了大面水冷和航空级隔热垫结合NP技术，可实现热失控不扩散、不起火。

这些都不新鲜。

比较有意思的是，极越07的电池包，在关键部位采用防弹级装甲涂层设计，这种涂层被喷涂于电池包底部，与电池包底部附着力高达10MPa以上，是常规电池包底部涂层强度5倍以上，霰弹枪、步枪等枪击都无法穿透。单包可通过目前电池包最苛刻的CNCAP台车刮底测试。

在发布会现场的伴手礼中，有一颗如下图所示的“彩蛋”，表面的紫色涂层就是极越07电池包上的同款防弹级装甲涂层。

在经过砸、摔、扔、敲、打等全面尝试，对于这个涂层的保护能力，我有了比较直观的感受。

只是如何吃到里面的蛋成为了现在最困扰我的问题。

在座舱方面，极越07标配了顶配版的高通8295P座舱芯片，首次完全启用双NPU，AI算力达60TOPS，最大32G运行内存，能更好支持大模型的落地应用。

全新升级后的SIMO 2.0，识别速度快至500ms，且弱网/无网环境也能流畅交互，支持几乎整车所有功能的操控，并具备奇趣探索、角色扮演、场景模式等诸多能力，还实现了行业唯一唇动识别功能，可以将嘈杂环境下的语音识别准确率提升到90%。

最后，也是最重要的，价格。

目前，极越限时购车优惠价为19.99-28.99万元（含10,000元限时现金减免），还搭配了最高超3万的购车权益，价格竞争优势确实不错。

在有了不错的产品力及价格作为基石后，后续，极越团队还将面临产品交付、功能落地、产品持续传播等功课，而这些，将成为极越能否真正迎来拐点的关键。