AITO问界M7 Pro正式上市了，个人认为后期销量肯定会更上一层楼，原因一是便宜，官方指导价在24.98-28.98万元区间，购买的成本比M7 Ultra版本低了不少。二是空间、乘坐体验、动力以及各方面的配置，基本与M7 Ultra版本保持一致，最核心差异点在于两个版本的智驾方案不同。

问界M7 Ultra采用华为的高阶智驾激光雷达方案；而问界M7 Pro搭载了华为的ADS基础版视觉方案，所以车顶前方没有激光雷达的模组。除此之外，外观基本与M7 Ultra保持一致。同样采用小前脸的家族化设计，中间看起来会更加地封闭，让整体感更强。侧面没有不同，车身尺寸也没有变化，长宽高依然为5020*1945*1760毫米，轴距是2820毫米。自从上市以来，消费者对它的乘坐空间表现一直都有很好的评价。轮毂标配的是20英寸，匹配的是倍耐力P ZERO高级轮胎，抓地力非常不错。

车尾没变化不再过多赘述，后备箱空间表现一直是在同级车型里最有竞争力的地方。试驾车是五座版本，而六版本车型的第二排是两个独立座椅，在加上第三排，所以行李箱空间会相对小一些。五座版本的后备箱空间非常大，而且地板特别平整。常规状态下是686升，作为一台中大型SUV，这已经是很出色的水准了，一家五口人去自驾游，完全能装上所有人的行李。

坐进车内的第一感觉就是座椅非常舒服，因为这台车标配了舒云座椅，材质采用10层的堆叠设计，所以初段会特别柔软，而长时间乘坐也有着比较好的支撑性和贴合性。内饰设计和布局与原来保持一致，依然是简洁、明了，大部分功能都集成在了车机系统里。车载系统就是代表性的鸿蒙OS智能座舱，在同价位车型中的表现绝对属于第一梯队，操作相当流畅，功能也很丰富，与华为手机生态契合得非常好。超级桌面设计无缝流转，很多想象不到的玩法都可以实现。中央操控台前面是两个50瓦的无线快充板，充电速度非常快。

虽然这台车是Pro版，定位上比M7 Ultra要低了一点，但真的很让人舒服。除了削弱一部分智驾能力之外，人所能感受到的一切，包括空间、底盘、动力，全部跟M7 Ultra版保持了一致性，配置也非常高。像前后排四个座椅都配备了座椅通风、加热以及按摩，还有香氛系统，这已经是无可挑剔的状态了。

第二排座椅与前排一样舒服，空间表现一如既往地出色。试驾者身高1.81米，头部两拳左右的富余量，腿部三拳有余，坐垫长度和靠背角度都没有问题。中间地板是完全纯平的状态，而且舒适性配置也很高，彩电、沙发都有了。除此之外，后排也支持语音控制，左右还能分音区。虽然中间也给配备了控制面板，但是大部分情况下不需要俯下身去操作，通过语音控制就可以轻松完成。而且对音区的识别非常精准，执行效率也很快。

动力表现，问界M7 Pro有两驱和四驱两种选择，试驾车为四驱版，搭载的是1.5T增程器，最大功率112千瓦；前后双电机总功率330千瓦，后电机功率要大一点是200千瓦，前电机130千瓦，在动力分配上更倾向于后驱配比。对于一台主打家用的SUV来说，5.2秒的百公里加速成绩，动力储备显得有点过剩了。动力输出的特色，开起来完全就是一台纯电动车的感受，整体舒适质感很有保障，也非常线性，扭矩释放得很平滑，动力响应较快。

这台车还给准备了多种驾驶模式，有节能、舒适、运动以及个性化。其中个性化模式下能调整方向盘转向的手感；而运动模式下的手感较沉稳，更有安全感。问界M7 Pro最核心的亮点在于CDC减震器，它可以通过电磁阀控制减震器的阻尼，从而调整阻尼的软硬，把悬架软硬调到较硬之后，侧向支撑会有很明显地改善，高速过弯时没有开船的感觉；并线时车身的响应也会更加得心应手。

给大家一个简单的购买建议，在AITO 问界M7 Pro和M7 Ultra之间我更推荐M7 Pro，因为M7这款车卖的好，很大一部分原因就是空间够大，乘坐够舒适，配置够高，而且很多舒适性配置是全系标配，鸿蒙的智能座舱也非常好用，M7 Pro全部继承了这些优点。M7 Ultra比它多的就是高阶智驾能力，其实应对的场景比较少，而且一部分传统用户可能对这些不是特别依赖。像这么大的SUV经常要面临自驾游的场景，在高速上它NCA能力、智驾能力的使用体验也非常不错。