2024年9月9日，2025款比亚迪汉车族上市，全系车型售价区间为16.58万元-23.58万元。采用第5代DM技术的汉DM-i，搭载一台最新1.5Ti混动专用发动机，纯电续航里程125公里、满油满电综合续航1350公里、综合油耗3.8升/百公里。采用全域800伏级高电压技术的汉EV，与一体化热管理技术的支持下，CLTC综合工况下最长续航可达701公里。

2025款汉车族持续在核心技术与产品硬实力“双优”的同时，售价区间定位在16-24万元的精准市场策略，尤其对合资品牌存量份额的持续获取，可看做是比亚迪的阳谋。

此前，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对非量产车状态的2025款汉车族（DM-i和EV）进行包括综合油耗与充电效率的高温测试。换装了最新混动专用1.5Ti发动机+EHS200电混模块所得到的更大动力输出同时，测试得到的综合油耗为3.84升/百公里。对2025款汉EV展开的大功率直流快充测试时，刀片电池SOC值超过90%，充电电流仍然超过了70安。在车型平台层面，2025款汉车族换装了后多连杆独立悬架，使得复杂路况舒适性、铺装路况操稳性都得到了不同程度的提升。

无论整车性价比，还是电动化技术与车型平台的进化，都使得2025款汉车族的综合竞争力，是比亚迪“技术平权”架构下的又一能打的产品。而2025款汉车族的友商和竞品又是谁呢？

1、本土品牌少有兼容EV\PHEV（REEV）动力架构的持续迭代车族化产品：

从2020年至2024年，汉车族（包括EV\DM\DM-i\DM-p）共售出80万余台，是全球范围首款大规模商业化量产，在EV\PHEV（包括DM\DM-i\DM-p）车型使用500-550伏级额定电压方案。

相对本土品牌，算的上车族的型号，或只有EV车型、或只有PHEV（包括REEV）车型，即便有EV\REEV车型车族化，也没有共同使用500-550伏级额定电压技术车型。

需要注意的还是（1），除比亚迪之外的全部友商制造的PHEV\REEV车型的动力电池额定电压，都设定在350-400伏级，与比亚迪汉车族的汉DM\DM-i\DM-p，在电动化技术差距显著。

无论销量还是技术，2025款汉车族已经不再将竞品圈定在在本土友商范围了。

2、合资品牌的B级燃油车勉强可以成为竞品：

截止2024年8月，源自乘联会公布数据，自主品牌销量120万辆，同比增长21%占比国内份额63%；合资品牌销量48万辆，同比下降27%赞比国内份额25%。而德系品牌销量16.6%，日系品牌12.6%，美系品牌5.7%，在相应下滑的同时，德系品牌与产品表现还好。

2024年9月10日，德系大众推出了最新一代帕萨特燃油车，售价区间设定在15.99-22.39万元。“这次全车通风、按摩，配置加满了”，引用一为马自达5的车主话，可以描述最新一代帕萨特的产品力。对于合资品牌特别是德系车，在配置上进行操作并整车加价的时代已经不在了。新能源时代，所有合资品牌都玩不转了，德系燃油车即便降价也不能挽回颓势了。

需要注意的是，现在德系车乃至整个合资品牌都陷入了，不降价就要失去市场份额，降价伤害品牌的不良循环中。新能源时代德系车的电动化技术状态，与本土品牌存在代差，导致车型产品力直接反应在销量排行。

已经停售燃油车的比亚迪，全部核心技术全部围绕EV车所需要的“3电”系统，PHEV车所需要的混动化发动机以及更前端的电动化发动机和多种电传系统。在车型平台方面，从2025款汉车族开始，将更先进的动力电池与车身焊接一体化技术，多连杆独立悬架技术以及云辇系减震系统，引入比亚迪其他自品牌和新车型。

笔者有话说：

需要强调的是，汉车族作为比亚迪一个最能打的产品链，一直承担着品牌向上的重任。至2025款汉车族的16.58万元-23.58万元售价范围出现，还要承担比亚迪走量的责任。

显然，2025款汉车族的上市，则是旨在收割合资品牌传统燃油车市场份额的比亚迪的阳谋。

另外，2024年8月，工信部发布了公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。其中就包括更严格的油耗标准，备质量在1090kg-2510kg之间的中型车、紧凑型SUV和部分大型轿车，百公里油耗需要控制在3.3L左右以内，似乎对2025年以及之后年份上市的燃油车，敲响了一记警钟。

文/新能源情报分析宋楠