上个月，长城魏建军重登发布会，直接抛出一个尖锐的问题：“魏牌挺得过明年吗？”

挺过明年还是没有问题，能不能长久那就是另外一回事了，而且会很艰难。

因为长城自己似乎没有意识到自己的危机根源在哪里。

然后他们自己还迷之自恋和自信。

而且现在长城并不乐意媒体过多的、敞开的评价他们，动辄投诉、删帖。试图打造一个只有溜须拍马而不去关心消费者的真实心声的信息茧房。

长城有技术吗？有，而且很深厚。有质量和安全吗？有，而且有口皆碑。但是集团战略偏科严重，而且个人性格偏执。

比如，魏建军对于 哈弗H6的销量下滑，似乎有着和我们普罗大众完全不同的理解，魏建军表示，哈弗H6销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城有底线的，不会参与。

然后大谈现在的排行榜完全没有意义，不能光排销量,质量投诉口碑都该排。

言外之意，魏建军认为，哈弗H6的销量下滑，主要是因为哈弗汽车不愿意同流合污，而市场上很多卖的好的SUV车型，是无序竞争，是恶意竞争，指的谁大家都清楚吧？那么所谓的无序竞争到底指的什么呢？

感情哈弗H6不再是第一了，就不能排了。而且质量排行榜和口碑排行榜，很多平台一直也在做。

而且目前全新一代H6从销量来看，并无多大起色，反正消费者不买单的原因可以是同行恶意竞争，但就不能是自己在新能源的转型慢，产品竞争力弱。

长城偏科的地方在于：当初本该是属于魏牌的坦克300拿走单独建立品牌，如今坦克系列和长城炮系列虽然已经屠榜方盒子市场和皮卡市场。但这都不是主流市场，而且随着方程豹、北汽、捷途等品牌的强势分羹，硬派越野的蛋糕势必会被分走很大一块。

而家轿市场长城却一直没什么建树。欧拉的产品存在感很低，那个售价高达48.8万的机甲龙也没有一鸣惊人。对比之下，比亚迪轿车月销量都可以破20多万了，吉利、长安、奇瑞销量也都很不错。以至于，如今消费者对长城的印象在没有了哈弗的执念后，那就只剩下坦克了。那假如，以后坦克这张王牌也不行了长城还有大牌吗？

凭借一直就没建立起高端品牌形象，动辄停产和降价，7年7换负责人的魏牌？

而迷之自信的地方在于，自己对新能源思维迷之固执和自恋。抱着自己的多档位不放，在最新的蓝山发布会，依然不忘DISS电机。

魏牌CEO刘艳钊称我们绝不采用增程技术，诚然，长城在硬派越野领域虽然战果颇丰，甚至在“高贵”而且复杂的DHT技术面前，“落后”且技术简单的增程在形象上似乎低“人”一等。但是市场是公正的，消费者是诚实的，如今增程市场占据了新能源市场的大壁江山，对于消费者而言，技术当然重要，而产品体验，更重要。看不到增程技术在转化率、续航上持续的优化和变革才是最可怕的。

多档DHT在硬派越野领域的优势是毋庸置疑的，尤其是在户外，更接近燃油车的表现加上电驱的赋能，能胜任高强度的越野路况。但是，在市区为主，户外为辅的主流用户人群和城市SUV身上，显然更接近纯电体验的增程车更受欢迎。

所以，单纯的对立增程和多档DHT完全是固执之见，最直观的证明，就是魏牌蓝山迟迟在以家庭为主用户为主的城市SUV山站不稳脚跟，打不开局面。因为城市SUV用户和硬派越野用户，完全是两种截然不同需求的人群。

而魏牌，也完全不知道在竞品面前，消费者更想在魏牌上要什么，在意什么。

只是徒劳的把冰箱彩电沙发搬过来，跟上智驾和车机这些本来就是竞品已经建立起优势的地方，那请问：

你自己的差异化和优势是什么？

关于魏牌的问题实在是太多，下次我们单开一期来讲，总之，偏科严重的CC，现在最该认清的问题，就是从用户思维和需求角度对待产品，而首先要做的，就该是听听不同的声音。