相比于越野专家、SUV专家等名号，如今长城有了一个新的标签：精算师。尤其了解它财报的都会发现，长城这几年在总体销量上并没有大的突破，但财报却是一年比一年漂亮，利润也一年比一年高。这种现象，一开始还没有那么直接的反应到产品上，直到最近的 哈弗H6经典版上市。

从价格来看，哈弗H6经典版指导价为12.19万起，综合限时优惠之后，它的抢购价来到了9.59万元，且限时10月31日前购买才能享受到此项优惠。

对于9.59万起这个价格，理性来看属于一个不高也不低的水平，跟自家的第四代车型比，门槛确实更低了，但跟那些9万多就用上混动的其他对手比，它确实也不是什么卷王。关键是，相比自家的第四代车型，它价格下探的同时，配置也有一定幅度的缩水。

比如跟经典版入门车型指导价最为接近的第四代两驱MAX，两车对比之后，可以发现经典版尺寸小了一些，轮毂从19寸变为了18寸，同时还减少了行车记录仪、电动尾门、9英寸HUD抬头显示、快充和无线充电等功能；优势项只在于一个转向辅助灯和LED雾灯。这么看来，哈弗H6经典版的价格门槛是降低了，但性价比却并没有得到提升。

实际上，不管是HUD、快充、轮毂尺寸等配置，还是9.59万起的价格，在如今这个功能过剩的年代，消费者在意的并非是性价比本身。要知道，从初代H6开始，相比9万块就给你中型SUV尺寸的比亚迪S7，亦或是常配置拉满的吉利，哈弗从来不是以价格屠夫或者性价比卷王的形象示人。它国民神车的标签，全球销量第一的热度满足了人们的情绪价值，这一点比价格和配置重要得多。

只不过，当失去了销冠等标签，第四代车型也证明了安全、动力等话题难以成为新的情绪价值之后，第三代车型就只能把性价比和价格当做是一种安慰了。说白了，对于消费者来说，要么配置减的再彻底一些，但定价能学习六七万的轩逸经典，那至少做到了价格上的惊喜；要么就学其他车型那样增配保价，这也能让人觉得薅到了羊毛。可最终这价格降，配置也降的姿态，当然就会让已经非常眼尖的消费者，觉得是在挤牙膏了。

之所以呈现出这种状态，就像开头说的那样，如今长城最在意的已经不是SUV专家等等名号或者单纯的销量数字，而是财报，所以价格可以降，但利润却不能少。而单独谈论这个话题，确实得在商言商，关注利润对于一个天生就要逐利的企业来说也并没有错；但企业的价值，却并不在于利润这一个点，品牌的估值，未来市场的潜力，上升的空间，这些同样都是财富。

而如今长城这种死守利润红线的战略，带来的结果大家都看到了。那就是利润虽然越来越高，但品牌价值却在缩水，正如有人评价长城：利润翻了四倍之后，富得只剩下了坦克。其余从WEY、欧拉，到哈弗，都或多或少因为“不肯卷”成为了牺牲品；即使是坦克，在过了几年没对手的日子之后，如今的价格体系和产品力也开始遭受对手的威胁。

总的来说，H6经典版的上市，原本是这个系列逆袭的一次机会；依旧不低的热度，也证明了人们对这款车的期待值。可从结果来看，9.59万起的售价，一定程度缩减的配置，放在这个同级混动SUV也不过十万的年代，竞争力可想而知。那么从你来看，对利润率越发执着的长城，会走向何方呢？