宝马3系是宝马品牌的掌上明珠车型，也是销量最好的系列之一。提到宝马，很难不想到3系。320这个编号存在将近三十年了，只不过每一代3系的320车型都对应着不同的动力版本。当来到了G20/G28时代，320车型作为最入门的版本，依然搭载的是2.0T B48四缸的发动机，只不过特调了一个超低功率版本，也常被网友戏称为“涡轮减压”，但是作为一台入门版本的3系，320Li的性能会让人担心吗？带着这个疑问，作为M340i车主，我终于有机会深度的感受并解惑。

一、外观+内饰+舒适度

这次的车型是G28 320Li LCI，一台2024年7月上牌的崭新车型，也是目前在售的最新的版本（但很快就要取消了）。内外饰和其他在售3系无太大差异。外观只有中网能一眼看出区别，320车型的双肾进气格栅采用的还是传统垂瀑式设计，而325及以上中规车型全面采用了蜂窝状中网。

所以，外观和内饰宝马并没有刻意的让人一眼就能看出这是入门版车型，比起有些友商给小轮毂或者小天窗的行为，还是一定程度上照顾了消费者的感受。iD8.5系统大屏也是标配，UI做的是真好，但是找一些功能设置也是真麻烦。

舒适度层面，小编作为M340i车主，也开过美规各种版本的3系（330i，330e），真的很羡慕中规车型的舒适型座椅，哪怕作为最低配车型，没有腰部支撑调节，坐垫和靠背的舒适度也非常让人满意，尤其是后排为了中国市场单独设计的加长加厚的座椅，配上小头枕，真的很难鸡蛋里挑骨头。

对了，中规车型的悬挂也是真的吊打海外330i车型，尤其是城区和高速行驶，过抛跳虽然有1到2次多余的余震，但是缓冲感很符合一台家用车的定位。

二、对比海外G20的配置

这两年3系的确在持续调整配置，但是配置改变要分两个层面看，一方面是中规车型多了哪些外规没有的配置？另一方面是对比外规和中规老款（上一年款）车型，减少了哪些配置？

以这台LCI的试驾车举例，相比起海外车型，缺少了主驾驶后备箱开关，大灯开关下面缺少了储物格，机舱内的大灯盖板也早消失了，但多了舒适型座椅，米其林PS4轮胎，全景天窗。对比上一年款的3系，则是方向盘气囊盖和方向盘控制键下方的皮革饰条现如今都变成了塑料，观感上属实差了不少。

三、3系老生常谈的操控感受

先说个人观点，其实很多人根本不理解什么叫操控。操控是一个很大的命题，我甚至可以说共享单车操控也很好，这个具体聊起来需要很大的篇幅，在此就不大费周章的聊了。不得不承认的是，G20/G28的3系相比起前代F30/F35车型的绝对操控的确降低了，但是换来了更加舒适的驾驶感受和任何人都能从容驾驶的易控度。

没有办法，这都是为了市场而做出的妥协，而且根据我个人经验，买3系的绝大部分用户根本不会把车Push到极限，大家更多追求“好开，易控”。也不能说宝马摒弃了驾驶，M340、M3不也留着的吗？追求极致的驾驶买就完了。

这次开320Li走过的路大部分是国道/山路，所以，可以说是非常深度地体验了这台入门3系的操控感受，总结俩字就是“尚可”。整个车开着依然是熟悉的宝马味道，驾驶模式放在Sport里，转向助力增加的重量恰到好处，初段的虚位有着明显的改善。

如果是比较温和地过弯，整个车依然会让你有一种很安定的感觉，如果你的大脑告诉你这个弯60km/h能过（这种调教挺好，Playful but safe，懂的人明白我说的是什么意思），那么实际上320Li依然可以给你留有余地的让你70km/h过，这种安定感在同级别车型上很难找到，如果是开奔驰C级和奥迪A4的话，脑子觉得能过去的速度，基本就是车的极限了，捷豹XE和装配正确轮胎的沃尔沃S60和3系的感受接近。当然了，聊操控也必须说轮胎，这台车赶上了米其林PS4轮胎，那么，相比某些批次配备的竞品轮胎，感受的确要好一些。

如果是比较激进地去劈弯，其实320Li控制得也让我较为满意，当然了，我对这台车的期望，压根也不是特别的高，但是在DSC半关+Sport模式下去比较狠地连续劈弯，刹车和变速箱都很跟手，入弯和弯中姿态其实也不会让我有任何的慌感。

但如果是连续的S弯，在出第一个弯道，并且切入第二个弯道的时候，还是明显能感觉到尾部的不安分，倒不是说225的胎宽会发生任何滑动，而是缺少了后防倾杆，及较软的悬挂系统，属实拉不住快速重心转移的车身，会让车尾在切入第二个弯道的时候有一次小的跳动，需要驾驶员控制好节奏，但是乐趣依然在。即便如此，我依然会想开着这台3系在山路上较为激进的驾驶，而不担心车会拉跨。

四、动力

156马力，250牛米，2.0T，这组数据看起来的确不养眼，但我个人觉得城区驾驶游刃有余，因为ZF 8AT宝马调的是真好，城区走走停停，或者环路超车都感受不到和325有明显差距，变速箱很热衷于降档来换取动力，脚下动作哪怕微妙，变速箱都能正确理解驾驶员的意图。

但是，上了高速或者在国道上超大车就有点儿难受了，地板油需要频繁地踩，爆发力在4000rpm后还是有的，但是碍于小马力，还是不够从容。所以我个人认为，如果有频繁跑高速的需求，还是尽可能买325/330车型，超车慢点儿的确没啥问题，但是在国道上尽快完成超车动作，永远是正道，该踩的时候还是得踩。

有个很惊喜的点，这台车的油耗真的低，全程跑了2000公里，基本是海拔3000米以上的高原，国道超车，山路等等复杂路况，平均油耗不过6.3L/100km，相当优异。

五、总结

320Li作为目前国内市场上3系最入门的车型（即将停产停售），落地在20W中的价位，我认为还是有性价比的，虽然有不少网友在说这台车有多么不堪，就是为了标才买…但事实真是如此吗？我不这么认为，花自己的钱买自己喜欢的车没啥问题，对品牌和品质有追求，预算又不是特别宽裕的消费者买320Li，我觉得真的挺好的。价格合适，入门又何妨？

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编辑点评：

即将在中国谢幕的宝马320车型，虽是入门，但也提供了宝马风味的操控，其意义更多在于空间和舒适性上。相较于过去的3系，如今的3系一定是需要满足最大多数人的用车需求，因此曾经无论入门还是高阶都呈现的硬朗操控将一去不复还，但这也未必是要被否定的事情，评论区的你觉得？

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