今年话题性最强纯电动轿车无疑是小米SU7，自3月份上市就吸引大批米粉购车，销量也很可观。能取得如此的成绩，也证明小米SU7在同级中的差异化魅力不容小觑。然而热销背后也有很多网友吐槽：“小米SU7这么火爆，下单排队等车不知要等多久。”一款刚刚上市的新车，车型定位和价格与小米SU7高度重叠，产品力也是毫不逊色，它就是百度和吉利联合打造的极越07。

极越07由吉利的SEA浩瀚平台打造，是极越首款纯电轿车，9月10日上市。新车首发搭载Apollo高阶智驾2.0正式版。而这台车的价格和定位，与小米SU7高度重叠，从产品角度来看，究竟谁更值得买呢？

极越07VS小米SU7，双7对比谁更胜一筹？

极越07共三款配置，价格由低到高分别为20.99万元，22.99万元，29.99万元；和小米SU7的21.59万元，24.59万元，29.99万元价格接近。考虑到极越07刚刚上市，价格上还有一万元的现金权益，这样看来极越07在价格上略占优势。极越07长宽高尺寸（mm）分别为：4953*1989*1480 轴距：3013mm，同小米SU7一样定位中大型纯电轿车。辆车外形尺寸同样十分接近（小米SU7外观尺寸为：4997*1963*1455 轴距3000mm）

外观方面因人而异，极越07采用封闭式前脸，配合溜背式轿跑车身以及无门把手设计，风阻系数仅为0.198。车头处还配有贯穿式交互前大灯，给足了科技感。小米的外观造型看起来也是运动感十足。

智能科技座舱体验各有千秋

座舱方面，两者各有优势，小米的生态座舱操作迅速反应灵敏，备受好评。极越07的百度大模型原生智舱也是极具特色。车内搭载35.6英寸一体式大屏，区别于其他车型的一体式屏幕，极越07的中控屏中间没有接缝，完完全全就是一整块大屏幕，显示效果非常细腻统一。整体座舱风格偏向简约的未来主义，能省略的基本都省略掉，带来无比宽阔整体的视觉效果。这是极越07的优势，也是它的劣势，因为它甚至把转向灯拨杆和换挡杆都取消掉了，遭受到了广大网友们的吐槽。其实不只是极越，当初特斯拉这么干的时候，也是有很多消费者提出过质疑，毕竟操控换挡杆和转向灯拨杆是大家一直以来养成的驾驶习惯，极越和特斯拉要强行的改变这一习惯，自然也是非常困难的。那么为什么极越还要采用这种设计方案呢？

在极越看来，自己造的可以是一台车，也可以是一台智能出行的移动智能机器人。转向灯在开启导航的时候可以实现自动打灯，自动熄灭，完全不需要人来操作，而且，极越也坚信这是未来汽车的发展趋势。

号称接近L4的智驾体验？

再看看极越07与小米SU7的智驾表现。首先，两者采用了两种不同的智驾策略。极越07采用了和特斯拉一样的纯视觉智驾方案，搭载阿波罗高阶智驾ASD，支持21项智能驾驶功能，如弯道AEB，舒适紧急制动等。百度的智驾水平相信大家早有耳闻，前段时间爆火的“萝卜快跑”使用的正是百度的智能驾驶技术。而极越07此次搭载的阿波罗高阶智驾2.0 ASD正是L4智能驾驶技术的下放，这在同级别车型中可谓是降维打击。且百度智驾还有一个好处就是它有更快的持续更新速度，想想每天百度地图的日活跃用户有多少，在这些源源不断地道路数据加持下，极越汽车表示在2024年年底，极越07 ASD高阶智驾即可实现全国覆盖。小米SU7则采用视觉与雷达融合感知的方案，极越07标配双Orin X智驾芯片，具备顶尖算力，而小米则在智驾版车型才有搭载，低配车型使用的是算力较低的Orin N智驾芯片。

总结

此次极越07的上市可以说是为广大消费者，尤其是为热衷于智能驾驶的群体带来了一个新的选择。此次拿小米SU7这样一个优秀的对手作为参照，极越07在智能化以及智能驾驶部分都展现出了独特的一面。如果是米粉，也喜欢小米SU7的运动风格和车家联动的生态，那么小米SU7的号召力还是很强。所以如果是更喜欢科技感，未来风格多一些，或者想要提前拥抱智能驾驶时代的消费者，极越07有自己的比较优势。