高油价时代，除了纯电车之外，如今很多消费者在购车或换车时都会首选节能且高效的混动车型，目前市场上以 丰田卡罗拉双擎为代表的HEV混动技术和比亚迪的PHEV混动技术一直备受消费者关注。一个是油电混动，一个是插电混动，今天我们主要从两种混动模式展开进行对比，看看谁更有优势，谁才是你的菜。

先来说说丰田，丰田的混动对于很多人来说并不陌生，其第一代混动系统在普锐斯上并且当时也引进到国内，它以能耗低并且高可靠性而闻名车坛，以至于市面上流传了这样一句话：世界上的混动系统有两种，一种是丰田，另一种是其他。不过近些年以比亚迪为首的自主品牌技术不断迭代，如今比亚迪的PHEV已经发展到第五代DM技术，并且采用该混动技术的秦L DM-i已经上市，宣称开启油耗2时代。市场如此白热化，这场较量会越来越有意思。

我们先来看看采用油电混动技术的卡罗拉双擎，它采用的是丰田独家的混动系统THS，也是一种串联-并联式的混动系统，工作时发动机和电动机可分别提供动力。目前卡罗拉双擎搭载的是一台1.8L阿特金森自然吸气发动机和一个双擎电动机，汽油发动机机最大马力98匹，最大扭矩142牛米，电机最大功率53千瓦，最大扭矩163牛米。这套动力的特点就是行车电脑根据不同驾驶工况，自动调节发动机和电动机的工作状态，始终让发动机保持低负荷运转，达到节油的目的。

电池方面卡罗拉双擎采用的电池组是镍氢电池，容量仅有6.5安时，通过发动机和制动回收对电池进行充电，不需要单独外接充电，因此这种混动的优势是使用起来省心省力，就像汽油车只加油即可。

实际驾驶体验丰田卡罗拉双擎也有不错的表现，动力相应及时，加速线性，0-100km/h加速表现在11秒多，性能上并不突出，主打一个舒适和节能。能耗方面卡罗拉双擎的百公里油耗基本在4-5L之间，一直是混动车型中能耗的佼佼者。

比亚迪的DM混动系统是其自主研发的一种插电式混合动力，它可以通过外接电源对电池组进行充电，也可以通过发动机来为电池组充电，如今已经发展到第五代。第四代DM混动系统的能耗和卡罗拉双擎相当，基本是4L左右，而第五代DM系统一口气节油30%以上，并且把百公里亏电油耗直接拉低到2.9L。达到了一个质的飞跃。

作为比亚迪旗下的热销车型，5月新上市的秦L DM-i就是采用了最新的混动技术。动力上秦L DM-i全系搭载的是1.5L自然吸气发动机和电机的高效混动系统，中低配车型的电机功率为120千瓦，配备10.08kWh电池组，CLTC工况下纯电续航80公里。高配车型搭载160千瓦电机，配备15.87kWh电池组，纯电续航达到了120公里。拥有第五代DM混动系统的加持，秦L DM-i“一箱油”（满电满油）状态下综合续航超过2100公里，基本是纯油车的三倍。

性能上搭载第五代DM的秦L DM-i对比卡罗拉双擎也有明显优势，0-100km/h加速时间在7.5秒左右，动力优势明显。

两款混动车型，两种混动模式，这确实是一场以日系品牌为主导的HEV和以自主品牌为主导的PHEV之下的较量。在第五代DM技术之前，日系混动还可以微弱保持着优势，毕竟不卡罗拉双擎在不用充电的情况下油耗能达到4L左右。如今比亚迪第五代DM技术实现了3大突破。平台发动机的最高热效率高达46.06%，百公里亏电油耗2.9L，满电满油综合续航突破2100km。秦L的问世，将插电混动车型油耗拉低到3L以内，未来还有可能再创心低。当然卡罗拉双擎在省心方面还是它一贯的优势，其免充电的特性还是受到不少消费者的青睐。

搭载第五代DM技术的秦L DM-i的强势压制下，今年618丰田多款车型价格来了一次“大跳水”，曾经全球市场的家用车望王者也不得不放下姿态大幅降价来争夺市场，这无疑是自主品牌的施压才导致丰田大幅降价。车企之间的内卷受益的显然是消费者，选择谁，当然还要看对品牌，配置，充电便利与否等多方面需求着手。