“ 雷克萨斯 UX 300e 是一款精致的电动 SUV，具有可观的续航里程”

价钱40,964英镑- 50,564 英镑

优点

精制

运行便宜

打造品质

缺点

小型SUV

昂贵的顶饰

信息娱乐触摸板

在雷克萨斯UX 300E是日本品牌首款全电动车。考虑到雷克萨斯和母公司丰田一直是制造丰田普锐斯和雷克萨斯 CT等电动混合动力汽车的先驱力量，这有点令人惊讶。

与丰田卡罗拉和 C-HR坐在相同的基本平台上，迟到的车型将与现代科纳电气、马自达 MX-30和标致 e-2008等越来越多的车型正面交锋。起价略高于 40,000 英镑，它还低于沃尔沃 XC40 Recharge P8，后者是另一款高级电动 SUV。

UX 300e 配备 53.4kWh 电池组，续航里程为 196 英里，支持 50kW 快速充电。它可以在大约 50 分钟内从 0-80% 充满，然后在家里充电一夜，只需 8 个多小时。这些都是相当有竞争力的数字，使 UX 300e 的范围与标致相匹配，并且轻松超越 MX-30。

其安静的电动机还突出了我们与雷克萨斯汽车相关联的精致，同时为用户体验带来了令人印象深刻的速度转变。它有 201bhp、前轮驱动和一个前进档，因此在 7.5 秒内达到 0-62mph，毫不费力地飙升。你并没有完全被固定在座位上，但感觉足够快进行交叉，尤其是在城镇周围。

与标准车相比几乎没有变化，内饰采用了大量优质材料，坚固耐用，没有任何嘎嘎声或不必要的振动。触摸板控制的信息娱乐屏幕需要一些时间来适应，但至少现在它配备了Apple CarPlay和Android Auto。

UX 是同类车型中较小的车型之一，但由于其豪华座椅，四名乘客仍会感到舒适。令人惊讶的是，UX 300e 的后备箱空间也比 Hybrid 版本更多，分别为 367 升和 320 升。然而，这仍然比大众 ID.3或日产 Leaf 的空间小，所以这里的 SUV 徽章更多的是风格而不是空间。

这可能是该品牌首次尝试电动汽车，但雷克萨斯 UX 300e 做对了很多事情。它很平稳，驾驶起来很舒服，坐在里面很舒服。顶级的 Takumi 模型很贵，但入门版仍然提供合理数量的套件，而且价值更高。

里程、充电和运行成本

雷克萨斯的第一款电动汽车具有不错的续航里程和充电能力

雷克萨斯凭借具有竞争力的 54.3kWh 电池直接进入了电动汽车市场。这为 UX 300e 提供了 196 英里的续航里程，并配备了 17 英寸合金轮毂 - 轻松战胜您从马自达 MX-30获得的令人印象深刻的 124 英里。在沃尔沃XC40充值P8具有更大的75kWh电池和260英里的范围内，但它也更昂贵。我们的测试车预测充满电后的续航里程为 165 英里，驾驶后这似乎是准确的。

如果您需要长途旅行，也可以很快加满。雷克萨斯提供 50kW 快速充电功能，可在兼容的公共充电点使用，可在 50 分钟内为汽车充电 10% 至 80%。在家里，它可以使用墙盒以最大 6.6kW 的功率充电，在大约 8 小时内从 0% 充电到 100%。标配交流和直流充电电缆，充电端口位于汽车后部的加油口位置。

与汽油或柴油动力的竞争对手相比，UX 300e 直接购买价格昂贵，但雷克萨斯估计车主将在四年内节省约 3,000 英镑的燃料。公司汽车客户也将在 2020/21 年被其 0%实物收益(BiK)吸引到电动 UX，在下一个纳税年度上升到 1%。其他成本节省包括无需支付VED 费用和免除伦敦拥堵费等计划。

电动机、驱动和性能

电力为 UX 提供轻松的速度转换

雷克萨斯在制造精致、舒适的汽车方面享有盛誉，而电动动力系统仅在这方面帮助了用户体验。不过它也很快，由于它的单个 201bhp 电动机，它在 7.5 秒内从 0-62mph 加速。动力仅传递到前轮，如果您不平稳地踩油门踏板，则可能会使车轮打滑。

当然，无需担心齿轮，电机的即时扭矩使 UX 300e 感觉比其在城镇周围所显示的数字更流畅。转向是准确的，如果不是充满感觉，它甚至可以在施加动力时在你的手中蠕动 - 就像一个强大的前轮驱动热舱。它的最高时速为 100 英里/小时，但这并不是大多数电动汽车购买者感兴趣的数字。更重要的是，大多数超车操作都是轻而易举的。

电池很重这一事实是不可避免的，这款相对较小的 SUV 重 1,840 公斤。至少电池组低到地面，雷克萨斯设法为 UX 300e 提供响应式处理和种植感。尽管它很重，但即使在曲折的道路上，身体的倾斜度也能得到控制。方向盘后面还有拨片，用于调节再生制动的水平以及您在松开油门时感受到的延迟。但是，即使在最强劲的环境中，它也不提供单踏板驱动。

内饰与舒适度

有很多套件，但很容易将价格推高超过 50,000 英镑

雷克萨斯多年来一直在我们的车主民意调查中名列前茅，对其内饰的积极反馈一直是赞誉的一部分。改进经常被引用，近乎静音的电动动力系统在这方面肯定有帮助。有一种坚实的感觉，仪表板没有嘎嘎声，大量优质材料和舒适的前排座椅。后者甚至可以调整到相当低的位置，这有点违背SUV车身的目标，但应该让敏锐的驾驶员感到满意。

仪表板有点古怪，除了模拟时钟外，还采用以驾驶员为中心的设计和窄宽屏信息娱乐显示屏。大型旋转控件从仪表盘的顶部萌芽，这有助于让您的眼睛保持在路上，但并不是最有吸引力的解决方案。入门级车型配备了一个 7 英寸的信息娱乐屏幕，这款和升级后的系统现在都有Apple CarPlay和Android Auto。这是个好消息，因为雷克萨斯的标准软件并不是最容易使用的——尽管在使用它们时您仍然需要使用令人沮丧的触摸板控制器进行导航。

即使是 UX 300e 的基本版本也配备了大量套件：前后停车传感器、LED 大灯、后视前置摄像头和八向可调座椅。Premium Plus 包增加了奢侈品，如皮革、加热和通风前排座椅、加热后排座椅、无线电话充电器和无钥匙进入。

而且它并不止于此，因为 Takumi Pack 型号有一个更大的 10.3 英寸信息娱乐屏幕、一个 13 扬声器的 Mark Levinson 立体声音响、平视显示器、全方位摄像头和先进的前灯。它令人印象深刻，但将价格推高至 50,000 英镑以上，这对于跨界车来说感觉很不错。

实用性和后备箱空间

尽管尺寸紧凑，雷克萨斯 UX 300e 还是相当实用的

雷克萨斯 UX 不是大型 SUV，而是最好将其视为日产 Leaf或大众 ID.3 之类的替代品。尽管缺乏完全的空间，但它的设计也非常好，可以舒适地容纳四个成年人。进入后部比MX-30更容易，后门铰链式后门，但孔径仍然很小，进入时很容易撞到你的头。电池占用的额外空间也意味着无处可去把你的脚放在前排座椅下面。

对于 EV 来说，不同寻常的是，它的启动比常规 UX 略大。后排座椅后面有 367 升的空间，这比马自达多很多，而 ID.3 的空间为 385 升。沃尔沃 XC40 Recharge P8 再次变得更大，配备 452 升行李箱。

您还可以折叠后排座椅以腾出更多空间，但与沃尔沃不同的是，发动机罩下方没有“后备箱”存储空间——所有空间都由电机占据。内部存储空间由普通的门框、一个可以打开的中央扶手和几个杯架组成，因此没有什么太创新的了。

可靠性和安全性

雷克萨斯在可靠性和安全性方面享有盛誉

雷克萨斯去年再次荣登我们的Driver Power满意度调查榜首，2021 年跌至第 10 位。只有 9.7% 的车主告诉我们，他们在第一年内遇到过故障，包括停车传感器等物品的小故障。总体而言，可靠性和构建质量的评价非常高。

普通的雷克萨斯 UX 已经通过了Euro NCAP碰撞测试，并获得了完整的五星级评级。这包括令人印象深刻的成人乘员 96% 和儿童乘员 85% 的得分。高分的部分原因是主动安全技术，包括自动紧急制动、道路标志识别和可在近光灯和远光灯之间自动切换的大灯。

顶级 Takumi 版本获得额外的安全套件，包括先进的 LED 大灯、盲点监控、360 度停车视图和后交叉交通警报，如果检测到即将发生碰撞，可以停车。