2024年的新能源车市场，各家车企除了卷尺寸、动力、续航等参数指标外，高阶智驾同样是内卷的新赛道，激光雷达、纯视觉方案、双英伟达芯片等各种名词层出不穷。本篇文章就来介绍两款25万价位的性价比卷王——极越07和 小米SU7，这两款车不仅在尺寸、动力、续航等参数上表现优秀，且都具备高阶智驾能力，我们就来看一看，到底谁的智驾更好用。

极越07的车身尺寸为4953*1989*1480毫米，轴距3013毫米，搭载最大功率200千瓦的后置单电机，官方零百加速时间目前还没有公布，但根据同为SEA浩瀚架构的“兄弟车型”极氪001来推算，极越07单电机车型的零百加速时间在6.5秒左右，而中配【2024款 单电机 三元锂】车型的续航里程高达880公里，排除固态/半固态电池车型（价格贵没有性价比），基本可以算得上TOP 3了。

而小米SU7的车身尺寸则为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，搭载后置单电机，最大功率220千瓦，官方零百加速时间5.7秒，中配【2024款 830km 后驱超长续航高阶智驾Pro版】车型的续航里程达到了830公里，同样不能小觑。

既然是比智驾，那就来看看两款车的智驾系统，极越07的ASD智驾基于百度Apollo技术研发，和特斯拉FSD一样采用纯视觉方案，并且应用了目前流行的端到端大模型技术。

百度智驾的声量在C端（用户端）并没有那么高，但技术却很强，最近很出名的萝卜快跑无人出租车就搭载百度智驾，达到了L4级自动驾驶等级（汽车行业目前仅处于L2+级），而ASD就是百度Apollo L4级自动驾驶能力下放的产物。

为了尽可能全面的感知周边环境，极越07全车拥有11颗摄像头，12颗超声波雷达，5颗毫米波雷达，并且配备2颗英伟达Orin-X芯片负责处理信息，芯片总算力508 TOPS。值得一提的是，极越07全系车型均搭载完全体的ASD智驾，即使是19.99万起售的入门车型也拥有2颗Orin-X芯片和全车28颗摄像头+雷达。

极越07的ASD智驾预计在今年底覆盖90%的用车场景，做到“全国都能开”，而实际的智驾表现我在武汉也体验过了，对于基础的高速领航功能，极越07基本上可以做到全程0接管，车辆可以根据车流情况，智能超车并选择畅通的车道。而对于城市领航功能，只要不是环岛、指示灯不明确的路段以及环境复杂的老城区，ASD也是可以做到少接管，整体的智驾体验位于行业第一梯队。

小米SU7的智驾为自研的Xiaomi Pilot系统，分为Pro和Max两个版本，低配和中配标配Pro，中配可选Max，高配标配Max。Pro版只搭载1颗英伟达Orin-N芯片，算力84 TOPS，无激光雷达，仅支持高速领航功能，Max版则搭载2颗Orin-X芯片，算力508 TOPS，采用了视觉+激光雷达组合的方案，全车有11颗摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，并配有一颗128线激光雷达。

小米作为今年进入新能源车市场的选手，Xiaomi Pilot智驾在体验上自然不如老司机百度Apollo，其Max版的城市领航功能在今年5月才开启部分内测，城市智驾的表现目前还有不小的提升空间。不过小米的进步很快，Xiaomi Pilot同样采用端到端大模型技术，SU7的OTA升级频率也很高，但目前为止距离行业第一梯队还有一定距离。

总结一下，从硬件上看，极越07全系标配2颗Orin-X芯片，全系车型支持高阶智驾功能，小米SU7低配车型为Pro版智驾，中配可选Max版智驾，高配标配Max版智驾，在配置上不如极越07。

从软件上看，极越07背靠百度Apollo智驾，且已经有萝卜快跑的先例，高阶智驾的体验更好，小米SU7虽然起步较晚，目前的表现一般，但OTA升级频率不低，有较大的提升潜力。