上图中这台造型夸张的“产品”名叫叶丰YF-HEV，1994年，由当时居住在浙江省温州市的“白手起家工程师”叶文贵先生开发制作，也是叶丰电动车“最终级”的产品。

关于叶文贵先生的事迹想必很多人都了然，“温州最早首富”、“中国电动车开山鼻祖”等称号都是在描述这位来自温州的商人。今天我们并不着重讲叶先生的故事，我搜寻了网络上关于叶丰电动车的产品图，零星模糊的碎片还原这个品牌的车型。

1987年3月，德国《明镜周刊》记者史德安（左）采访叶文贵

第一台叶丰电动车诞生于1989年2月份，根据文字记录的描述，这台车“蓝白色相间，搭配有蓄电池、电动机、控制器，具有四个车轮，充电8小时可行驶200公里”，被叶文贵称为“叶丰零号车”。

依据当时详实的文字记载，“叶丰零号车”的真实形态与我们现在所看到的图片几乎完全吻合。这款车型的独特之处在于其车身采用了先进的FRP（玻璃纤维增强塑料）材质精心打造而成，这种材料不仅强度高、质量轻，而且赋予了车辆卓越的耐用性和美观性。在设计上，“叶丰零号车”大胆采用了极具未来感的鸥翼门设计，这种独特的开门方式如同海鸥展翅飞翔，为整个车型增添了强烈的视觉冲击力和科技感。

此外，它仅配置了一枚精巧的单后视镜，这一简洁而实用的设计理念贯穿于整部车的外观布局中，使得车身线条更为流畅且紧凑，彰显出极简主义美学的魅力。值得注意的是，“叶丰零号车”作为叶丰电动车品牌的开山之作，被尊奉为原型车，承载着品牌创新与突破的重要使命。

基于此原型车的成功研发，叶丰电动车进一步实施了批量生产计划，精准复制并制造出了另外12辆与“叶丰零号车”一脉相承的同款车型，并将其正式命名为“叶丰一号车”。这12辆“叶丰一号车”的诞生，不仅是对原型车设计理念和技术实力的传承，更是标志着叶丰电动车在新能源汽车领域迈出了坚实的一步，开启了新的发展历程。

叶丰一号电动车在那个时代堪称一款极具前瞻性的纯电动汽车型号，其定价为5万元人民币。在那个充电桩尚未普及，燃油汽车仍占据主导地位的时代背景下，'省油’这一理念尚未深入人心，甚至对于大多数消费者来说还相对陌生。尽管叶丰一号以其零排放、节能环保的独特优势走在了时代的前沿，但恰恰是这种超前性，使得它在当时的市场环境中显得格格不入。

那时，购车者普遍关注的是车辆的即时可用性和维护便利性，而对充电设施的需求以及对电动汽车长期经济效益的认识尚处于起步阶段。因此，尽管叶丰一号车拥有诸多创新技术和设计理念，但由于市场环境与消费观念的滞后，并未能实现预期的销售目标，导致最终未能成功售出一台。这也从侧面反映出，在新能源汽车发展的早期阶段，技术领先与市场需求之间的微妙平衡关系。

1990年，叶丰电动车决定扩大规模并开发一款“传统车身结构”的小型轿车，这款车的编号为YF-1100电动车。

YF-1100是一台得到“官方认证”的车型，允许叶丰品牌生产和销售这款车，也因此，叶文贵又获得了1000万元的投资，继续推进新车的量产。

在那个充满探索与挑战的1990年代初期，所有辛勤的努力和不计成本的付出都期待着应有的回报。YF-1100电动车型历经无数次的研发、改良与打磨后，终于迎来了其引以为傲的最终量产版本。这款车型的外观设计及工艺细节均展现出极致的精致与匠心独运，无论是流线型车身的设计，还是内部构造的精巧布局，无一不体现出制造者对于品质与创新的执着追求。

叶丰电动车品牌为这款倾注无数心血的YF-1100车型定下了5万元的价格标签，这在当时的社会经济环境下无疑是一笔相当可观且颇具分量的投入。尤其是在电动汽车领域尚处于起步阶段，消费者对于一款未经市场长时间检验与认可的全新电动车型抱有谨慎甚至疑虑的态度，这样的价格定位更显得尤为大胆且具有前瞻性。

尽管如此，遗憾的是，即便YF-1100承载着诸多创新技术与设计理念，以及高昂的制作成本，它最终仅限量生产了7台，并未能在市场上实现销售突破，也就是说，这7台凝聚了先进技术与未来愿景的YF-1100电动车型，未能成功寻找到接纳它们的车主，这也成为了这款车型发展历程中一段令人惋惜的历史注脚。然而，它的出现无疑为后来的电动汽车行业树立了一座里程碑，提醒着人们勇于尝试、敢于创新的重要性。

但这些挫折并没有打败这位先驱，叶文贵继续开发新车型，设计了一台更具流线造型的混合动力电动车，再次采用鸥翼门设计，命名为YF-HEV。

虽然这么说有些牵强，但这款车确实比特斯拉Model X更早采用鸥翼门设计，叶文贵在当年就深知空气动力学的重要性，虽然车子看起来很劣质，但大灯、轮毂部分都有遮盖，以此来获得更好的空气动力。

这款车的最高速度为109公里/小时，续航里程为200公里，充电只需要3个小时就能完成。

在YF-HEV之后，叶文贵花光了自己的所有家产，1995年，他曾试图以5000万元的价格将专利出售给深港两地的投资者，但并未得到回应。同时，当时银行也拒绝为叶文贵提供贷款，叶丰电动车总体花费了1500万元，随后结束了这段颇为传奇的故事。

2007年，一位杂志记者在苏州找到了叶文贵先生，令人惊讶的是，当时造车的工具和YF-HEV原型车都被保留了下来，存放在一家包装厂的闲置区域。

YF-100的原型车也停放在空旷区域，因为是玻璃钢车身，并不会生锈。

叶文贵先生太超前于他的时代，最终未能被当时的年代接受，叶先生共有两个子女，女生移居法国，男生在北京大学汽车工程系工作。这是一张颇为有意境的图片，令人想起“宗师”这个称谓，2017年3月13日叶先生去世，享年68岁。

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